【전고체 전지】 「일본에서(보다) 먼저 상용화」가 목표, 한국의”K-배터리”의 현상은?=한국 넷 「특허는 거의 토요타가 」
【과제 분석】「일보다 전에 전개체 전지의 상용화 K-배터리 어디까지 왔는지
https://m.etnews.com/20210616000077
2021년 6월 16일, 한국·전자 신문은 「한국의 K-배터리가 2027년의 전고체 전지 상용화를 목표로, 연구 개발(R&D)을 돌진할 수 있고 있다」라고 전했다.
기사에 의하면, 전고체 전지는 전기 자동차(EV)의 보급과 함께 주목받게 된 차세대 배터리 기술.1991년에 리튬 이온 밧데리-를 세계에 선구 개발한 일본에서(보다) 먼저 전고체 전지를 만들려고, 한국 메이커가 힘을 쓰고 있다.
삼성 SDI는 2025년의 전고체 전지 시작품 공개, 27년의 양산 개시를 목표로 하고 있다.SDI 연구소내에 수십명 이상의 규모의 전문 조직을 마련해 황화물계의 기술개발에 힘을 쏟고 있다.
연구소장은 일찌기 「소니에서 먼저 한국이 전고체 전지를 상용화한다」라고 발언하고 있다.동사는 기간 소재의 개발·국산화를 향해서 한국 메이커와 협력을 진행시키고 있다고 한다.
LG솔루션도, 전고체 전지 프로젝트 팀을 설립해 황화물계와 고분자계의 개발을 동시에 진행하고 있지만, 27년의 양산을 목표로, 우선은 황화물계에 집중하고 있는 상태.역시 국내의 소재 메이커와 협력 관계를 묶고 있다고 한다.
SK이노베이션(innovation)는, 대전(대전)의 연구소에 차세대 배터리 조직을 설치해, 기술개발을 진행시키고 있다.
동사의 전고체 전지는, 삼성 SDI, LG솔루션이 개발중의 모델이란 다른 구조의 것으로, 전고체 전지 최대의 문제라고 말해지는, 충전중에 생기는 리치움덴드라이트의 문제를 해결하는 것을 목표로 하고 있다고 한다.
업계 관계자는 「K-배터리는 지금까지, 전고체 전지에는 보수적인 관심을 가지고 있었다」라고 하면서도, 「소재의 국산화를 기반으로 한 전고체 전지 개발에는 기대를 거는 가치가 있다」라고 이야기하고 있다.
3사 모두 배터리 투자를 강화해, 「소재 내재화」에의 움직임을 보이고 있어 「전고체 전지의 소재도 국산화해, K-배터리의 기술 「초격차」의 유지에 힘을 쓰고 있다」라고 한다.
기사는 「토요타 자동차를 시작해 일본의 주요한 완성차메이커도 전고체 전지의 상용화에 나서 있어 한국에 명도한 배터리 주도권을 되찾으려고 필사적으로 있다」라고 해, 「글로벌 기업에 앞서 K-배터리 기업이 상용화에 성공할 수 있을까에 주목이 모여 있다」라고 전하고 있다.
이 기사에, 한국의 넷 유저에게서는
「3사 모두 힘내라.세계의 배터리를 한국이 독점하자」
「첨단 산업은 한국이 톱이다」
「간단한 것은 아니지만, 반드시 전고체 전지를 개발해 세계 시장을 독점할 수 있도록」
「기본 기술은 3사가 개발하고, 정부는 소재 개발에 참가하는 기업에의 금전적 지원을 강화해야 한다」
「반드시 성공하고, 호시탐들(응)과 한국만을 노리는 일본을 축 떨어뜨리자!」
등, 격려의 소리가 쇄도하고 있다.한편으로
「K-배터리는 (웃음)」
「K를 붙이는 것을 그만두어 줘」라고 하는 의견이나,
「전고체 전지 관련의 특허는 거의 토요타가 가지고 있지만, 그 근처는 쓰여 있지 않다 (웃음)」
「그크폰(지나친 애국)의 특징이야」 「그크폰도 여기까지 가면 병이다」
「전고체 전지는 무라타 제작소가 곧 있으면 양산한다.기자는 공부가 부족한데」
등의 소리도 많이 써지고 있다.
