토요타의 연료 전지를 탑재한 BMW

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2021-06-25 03:09

BMW 「X5」베이스의 연료 전지차, 토요타와 시스템을 공동 개발　2022년 후반에 발매에

BMW 그룹은 6월 16일, 신형 연료 전지차의 BMW 「i하이드로젠 NEXT」(BMW i Hydrogen NEXT)을, 2022년 후반에 발매한다고 발표했다.개발중의 프로토 타입의 사진을 공개하고 있다.

모터는 곧 6 터보 엔진에 상당하는 374 hp의 파워

BMW i하이드로젠 NEXT는, SUV의 「X5」를 베이스로 한 연료 전지차다.BMW 그룹의 제5세대의 EV파워트레인, 「eDrive」가 탑재된다.전기 모터는 최대 출력 374 hp를 꺼낸다.374 hp의 파워는, BMW의 가장 강력한 직렬 6 기통 가솔린 터보 엔진의 출력에 상당한다.이것에 의해, BMW 브랜드인것 같은 드라이빙 다이내믹스를 가능하게 하고 있다고 한다.모터 위에 배치된 배터리는, 추월이나 가속시에 부스트 전력을 공급한다.

BMWi하이드로젠 NEXT의 연료 전지 시스템은, 수소와 산소의 화학반응에 의해서, 최대 170 hp의 전기 에너지를 낳는다.연료 전지아래에 레이아웃 되는 전기 변환 장치는, 전압 레벨을 전동 파워트레인, 브레이크 에너지, 연료 전지로부터의 에너지에 의해서 공급되는 배터리의 양쪽 모두의 전압 레벨에 적합시킨다.

BMW i하이드로젠 NEXT에는, 700바의 수소 탱크 2개가 탑재되고 있어 CFRP제의 이 탱크에는, 최대 6 kg의 수소를 쌓을 수 있다.수소의 충전에 걸리는 시간은3~4분이다.BMW 그룹에 의하면, 기상 조건에 관계없이 장거리를 주행할 수 있다고 한다.BMW i 하이드로젠 NEXT 의 프로토 타입

시판차는 연료 전지차라고 인식할 수 있는 전용 디자인에

BMW i 하이드로젠 NEXT의 디자인에는, X5를 베이스로 하면서, 혁신적으로 지속 가능한 캐릭터에 초점을 맞힌 엑센트를 세부에 짜넣는다.시판 모델의 외관에는, BMW의 「i Blue」의 패턴이 더해질 예정이다.알루미 휠도 전용 디자인이 되어, 연료 전지차인 것을 나타낸다고 한다.

리어에는, BMW의 「i Blue 디퓨저-」가 장비된다.이그져스트 테일 파이프가 없는 디자인은, 제로 에미션차인 것을 명확하게 강조하고 있다.

i 하이드로젠 NEXT는, 수소 연료 전지 테크놀로지를, BMW X5와 같은 SUV에 효과적으로 짜넣을 수 있는 것을 실증하고 있다.차량의 설계 정원않고일까 변경을 더하는 것으로, BMW i모델로서 인식할 수 있게 된다고 한다.BMW i 하이드로젠 NEXT 의 프로토 타입

토요타와 협력해 연료 전지를 개발

BMW i 하이드로젠 NEXT는, BMW 그룹이 임하는 제로·에미션·모빌러티의 정당성을 실증해, 또 온 세상의 고객의 이동 수단의 필요성에 대해서, 다양한 구동 기술을 준비하기 위한 연구의 성과가 된다고 한다.

수소 연료 전지 기술은 연료의 보급이 단시간에 행 네, 항속이 길고, 종래형의 동력을 탑재하는 차량과 동등의 편리성과 다용도성을 얻을 수 있기 위해, 큰 가능성이 있다.BMW 그룹은, 2013년에 시작한 토요타 자동차와의 협력의 일환으로서 수소 연료 전지 구동 시스템 분야의 개발을 추진하고 있다.

양 회사는, 제품 개발 협력 협정 아래, 수소 연료 전지 자동차 전용의 연료 전지 파워트레인 시스템과 측정할 수 있는 모듈식 컴퍼넌트에 임하기 위해서 힘을 합하고 있다.토요타와의 협력에 의한 연료 전지는, BMW 그룹이 개발한 연료 전지 스택이나 시스템 전체와 함께, BMW i하이드로젠 NEXT에 탑재될 예정이다.BMW i 하이드로젠 NEXT 의 프로토 타입

연료 전지차에도 「달리지 않는 차는 기쁨」을

BMW 그룹은, BMW i 하이드로젠 NEXT의 프로토 타입을 사용해, 공도와 테스트 코스에서의 개발 테스트에 임하고 있다.그 목적은, CO2 배출량 제로의 드라이브 트레인, 새시 테크놀로지, 차량의 전자 시스템이, 실제의 조건하에서 어느 정도 효과적으로 제휴하는지를 검증하는 것에 있다라고 한다.

현재 진행중의 공도 테스트에서는, 모든 주행과 조작 기능을 제어하는 소프트웨어의 튜닝에 중점을 두고 있다.벌써 연료 전지 시스템, 수소 탱크, 배터리, 차량 제어 유닛은, 발전기상에서 수백회의 테스트를 받고 있다.

일상의 조건하에서 실시되는 집중 프로그램은, 실제의 교통 상황으로 수천 km주행해, 엔지니어가 모든 컴퍼넌트의 효율, 안전성, 편리성, 신뢰성을 검증한다.동시에, 이 테스트에서는, BMW차의 특징의 드라이빙 프레져를 실현하는 것을 목표로 하고 있다.「달리지 않는 차는 기쁨」은, 수소 연료 전지 기술을 탑재한 제로 에미션차로도 가능, 으로 하고 있다.

원문보기

トヨタの燃料電池を搭載したBMW

BMW『X5』ベースの燃料電池車、トヨタとシステムを共同開発　2022年後半に発売へ

BMWグループは6月16日、新型燃料電池車のBMW『iハイドロジェンNEXT』（BMW i Hydrogen NEXT）を、2022年後半に発売すると発表した。開発中のプロトタイプの写真を公開している。

モーターは直6ターボエンジンに相当する374hpのパワー

BMW iハイドロジェンNEXTは、SUVの『X5』をベースにした燃料電池車だ。BMWグループの第5世代のEVパワートレイン、「eDrive」が搭載される。電気モーターは最大出力374hpを引き出す。374hpのパワーは、BMWの最も強力な直列6気筒ガソリンターボエンジンの出力に相当する。これにより、BMWブランドらしいドライビングダイナミクスを可能にしているという。モーターの上に配置されたバッテリーは、追い越しや加速時にブースト電力を供給する。

BMW iハイドロジェンNEXTの燃料電池システムは、水素と酸素の化学反応によって、最大170hpの電気エネルギーを生み出す。燃料電池の下にレイアウトされる電気コンバーターは、電圧レベルを電動パワートレイン、ブレーキエネルギー、燃料電池からのエネルギーによって供給されるバッテリーの両方の電圧レベルに適合させる。

BMW iハイドロジェンNEXTには、700バールの水素タンク2個が搭載されており、CFRP製のこのタンクには、最大6kgの水素を積むことができる。水素の充填にかかる時間は3～4分だ。BMWグループによると、気象条件に関係なく長距離を走行できるという。BMW i ハイドロジェン NEXT のプロトタイプ

市販車は燃料電池車と認識できる専用デザインに

BMW i ハイドロジェンNEXTのデザインには、X5をベースにしながら、革新的で持続可能なキャラクターに焦点を当てたアクセントを細部に組み込む。市販モデルの外観には、BMWの「i Blue」のパターンが添えられる予定だ。アルミホイールも専用デザインとなり、燃料電池車であることを示すという。

リアには、BMWの「i Blueディフューザー」が装備される。エキゾーストテールパイプのないデザインは、ゼロエミッション車であることを明確に強調している。

i ハイドロジェンNEXTは、水素燃料電池テクノロジーを、BMW X5のようなSUVに効果的に組み込めることを実証している。車両の設計にわずかな変更を加えることで、BMW iモデルとして認識できるようになるという。BMW i ハイドロジェン NEXT のプロトタイプ

トヨタと協力して燃料電池を開発

BMW i ハイドロジェンNEXTは、BMWグループが取り組むゼロ・エミッション・モビリティの正当性を実証し、また世界中の顧客の移動手段の必要性に対して、さまざまな駆動技術を用意するための研究の成果になるという。

水素燃料電池技術は燃料の補給が短時間に行え、航続が長く、従来型の動力を搭載する車両と同等の利便性と多用途性が得られるため、大きな可能性がある。BMWグループは、2013年に始まったトヨタ自動車との協力の一環として、水素燃料電池駆動システム分野の開発を推進している。

両社は、製品開発協力協定のもと、水素燃料電池自動車向けの燃料電池パワートレインシステムとスケーラブルなモジュール式コンポーネントに取り組むために力を合わせている。トヨタとの協力による燃料電池は、BMWグループが開発した燃料電池スタックやシステム全体とともに、BMW i ハイドロジェンNEXTに搭載される予定だ。BMW i ハイドロジェン NEXT のプロトタイプ

燃料電池車にも「駆けぬける歓び」を

BMWグループは、BMW i ハイドロジェンNEXTのプロトタイプを使用し、公道とテストコースでの開発テストに取り組んでいる。その目的は、CO2排出量ゼロのドライブトレイン、シャシーテクノロジー、車両の電子システムが、実際の条件下でどの程度効果的に連携するかを検証することにあるという。

現在進行中の公道テストでは、すべての走行と操作機能を制御するソフトウェアのチューニングに重点を置いている。すでに燃料電池システム、水素タンク、バッテリー、車両制御ユニットは、ダイナモ上で数百回のテストを受けている。

日常の条件下で実施される集中プログラムは、実際の交通状況で数千km走行し、エンジニアがすべてのコンポーネントの効率、安全性、利便性、信頼性を検証する。同時に、このテストでは、BMW車の特長のドライビングプレジャーを実現することを目指している。「駆けぬける歓び」は、水素燃料電池技術を搭載したゼロエミッション車でも可能、としている。

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