K2전철 추가 양산...국산 파워 팩은
한국군이K2전차4차양산을준비해 있는일이알려져, 국산파워 팩을탑재하는일이 생길까에 관심가모여 있다.
흑표라고 하는별명을가진다K2전차는, 1차양산(100대),2차양산(106대),3차양산(54대)이추진되었지만, 국산파워 팩의 개발에연달아실패하면서외국산파워 팩을사용해라고 왔다.
▲K2전차4차양산력바트나=육군은M48계전철을완전하게 옮겨놓는위해(때문에)는,K2전차의추가양산이필요하다고 하는입장이다.
4차양산을 통해서K2전차를360이상대로늘린다라고 하는 것이다.육군이운용중의M48A3K전차는현재200대,M48A5K전차는400대가실전에운영되고있다. 
M48계 전차는, 도하능력이 없고, 기동중에 사격이 되지 않고, 액티브 방호 장치나 반응 장갑등이 없다.
7개 사단에서 운용되고 있는 M계열 전철은 노후화가 격렬하고, 기동력이 시속 50 km로 20~30 km에 떨어진다.
수리와 유지비도, 2011년 기준 M48A5K 전차 정비비의 합계 173억 3900만원의 예산이 편성되었다.
1대 당의 연간 평균 정비비 3500만원이 들게 된다.
특히 수리 부품의 4773개중 906품목이 생산 중지가 되었다.
전차 포신의 경우 2019년부터 더 이상의 생산하고 있지 않다.
방산업계도 추가 양산이 필요하다고 하는 입장이다.
김씨가 있어, 현대 로템지회장도 23 닛쇼 하라이치 시청 시정 회의실에서 열린 간담회에서 「K2전차 3차 양산 수량이 2차의 반으로 감소해, 1100남짓의 국내안·소의 파트너는 일이 없어서 도어를 닫지 않는 상황이다」라고 호소했다.
▲4차 양산 K2에는 국산 파워 팩 탑재되지만=
K2전차에 탑재된 「파워 팩」은, 엔진과 변속기, 냉각 장치를 맞추어 부르는 말이다.
받침대 100억원을 넘는 전차를 구동해 속도, 방향을 조절하는 중요한 장치를 말한다.파워 팩은, 「전차의 심장」에 통한다.
군은 파워 팩을 국산화하려고 했습니다만, 개발에 연달아 실패해 왔다.최근에는,K2전차를 생산하는 현대 로템이 파워 팩의 변속기를 생산한 SNT 중공업과의 계약을 해약했다.이 해약에 의해 SNT 중공업은 현대 로템에 200억원을 넘는 금액을 배상했다. 4차 양산에서도 사실상, 국산 파워 팩을 사용하지 않을 것이라고 말하는 관측이 나오는이유다.
K2전차 국산 파워 팩의 변속기 개발 사업은, 2005년부터 2014년까지 485억원이 투입되어 SNT 중공업이 담당했다.그러나, 2016년부터 K2전차 2차 양산을 개시했는데 파워 팩에 장착하는 국산 변속기가 내구도 테스트에 합격하지 않았다.이후 방위 사업청은, 2018년 국산 엔진과 독일산 변속기를 조합한 기형적인 「혼합 파워 팩」을 탑재하는 것을 결정했다.
국방부와 방위 사업청은 국산 파워 팩 개발이 잇따르는 실패로 국방 규격까지 개정했다.내구 기준을 「시험중의 결함이 있어서는 안된다」라고 하는 애매한 표현으로부터 빠져 나가 결함을 구체적으로 정의했다.결함을 변속·조향·제동등의 변속기의 기본 기능을 상실하거나 심각한 퍼포먼스의 저하가 발생해 더이상 시험을 실시할 수 없는 경우에 규정한 것이다.메이커의 기호 논의가 부푼 이유다.
정부 관계자는, 「현재로서는 4차 양산이 진행해도 국산 파워 팩을 사용할 가능성은 희박하다」라고 해 「또, 국산 파워 팩의 장착을 추진하는 경우, 10년 이상 전차의 생산의 발목을 잡는 북업자에게 다시 끌리고 있다고 하는 비판도 나올 수 있다」라고 말했다.
https://www.asiae.co.kr/article/2021062409364804949
아무튼, 과연 요즈음 팟톤은 없다
해외 판매하지 않으면, 전부 국산이 아니어도 문제 없을 것입니다···
