세계 최초 5 G상용화의 한국, 서울 지하철은 형태만의 5 G서비스
17일 오전 10시경, 지하철 서울역.기자의 스마트 폰 단말의 상단에 「5 G」가 표시되었다.그러나 속도를 측정해 보면 다운로드 속도는 0.94 Mbps에 지나지 않았다.과학기술 정보 통신부가 분명히 한 5 G평균 속도 690.5 Mbps는 커녕, LTE( 제4세대) 평균의 153.1 Mbps보다 훨씬 낮은 수준이다.하루 평균 12만명이 이용하는 서울역으로 「형태만의 5 G」서비스를 하고 있는 것이다.계속 되어 공항 철도의 방향으로 이동하면, 철도 진입로로부터 5 G신호가 「LTE」로 전환되었다.공항 철도의 공덕(콘드크) 역에서도 같았다.지하철 6호선에서 갈아 타 이태원(이태원) 역과 녹사평(노크사폴) 역으로 이동했지만, 양역 모두 5 G서비스는 이용할 수 없었다.
2019년 4월에 5 G가 세계에서 처음으로 상용화하고 나서 2년이 경과했지만, 서울과 수도권의 도시 철도는 여전히 5 G서비스가 불가능한 지대인 것을 알았다.
중앙 일보가 이 날, 국회 과학기술 정보 방송 통신 위원회 소속의 김영식(김·욘시크) 의원실(국민 힘)을 통해서 입수한 「전국 도시 철도 5 G구축 현황」(과학기술 정보 통신부) 자료에 의하면, 지난달말 기준으로 서울 1-9호선의 5 G구축율은 82.2%였다.공항 철도나 사이카이선은 5 G가 구축된 역이 1개소도 없고, 사후 첫번째 우란분재당(신푼단) 선은 13역중 1역(히로하시역)에 한계 구축이 완료한 것을 알았다.
서울 1-9호선 이외의 공항 철도, 인천 1·2호선, 사이카이선, 수인분당선, 사후 첫번째 우란분재당선 등 수도권의 대표적인 노선을 포함하면 5 G기지국이 구축된 곳은 전체의 역사 594개소중 392개소(구축율 66%)에 지나지 않는다.부산(부산)·대구(대구)·대전(대전)·광주(광주)의 지하철과 수도권 9호선은 작년 하반기에 5 G가 모두 구축되었다.
지하철은 전체의 데이터 트래픽의 1.8%를 차지하는 만큼 스마트 폰의 이용율이 높은 곳이다.이동 통신 3사가 금년 중반까지 지하철의 전노선으로 5 G망을 구축한다고 약속했지만, 지켜지지 않을 가능성이 높다.특히 서울은 주요 역사에도 5 G기지국이 설치되어 있지 않다.시청역과 서울역, 종로 3가, 동대문 역사 문화 공원, 여의도(여의도), 고속터미널 등 유동 인구가 많은 역도 다수 포함되어 있다.
노선별의 차이도 크다.서울 1-8호선중 3호선(93.2%)과 1호선(92.9%)의 구축율이 높았다.한편, 6호선은 41%, 5호선은 56.9%에 지나지 않았다.6호선은 반이상이나 5 G기지국이 설치되어 있지 않다.과학기술 정보 통신부가 작년말까지 구축을 완료한다고 밝힌 2호선의 5 G구축율은 86.3%였다.
같은 역에서도 노선별로 5 G가 가능한 곳과 불가능한 곳이 많다.시청역의 1호선 구간은 5 G기지국의 구축이 완료했지만, 2호선 구간은 아직 구축중이라고 한다.1·3·5호선이 사귀는 종로 3가의 경우, 1·3호선은 구축되어 5호선은 미구축이다.3·7·9호선의 환승역의 고속터미널역도 3·9호선에서만 5 G서비스를 이용할 수 있다.
과학기술 정보 통신부측은 「작년, 신형 코로나 사태로 역사의 출입 인원이 제한되어 구축에 지장이 생겼다」라고 해 「시청역 2호선 구간 등은 석면·내진 보강 공사가 진행중으로, 기지국의 구축이 늦는다」라고 설명했다.
한양대 경영 전문대 학원의 신·민스 교수는 「과학기술 정보 통신부와 이동 통신 회사가 제시하는 서비스권역과 소비자가 체감 하는 서비스권역의 인식이 다른 곳(중)으로부터 생기는 문제」라고 해 「이동 통신 회사가 서비스 지연에 대해 충분히 설명해, 이해를 유리한 차면 안 된다」라고 지적했다.
김영식의원은 「과학기술 정보 통신부와 이동 통신 3사는 신속한 5 G망 구축은 물론, 이용자 피해 보상에 관한 논의에 착수하지 않으면 안 된다」라고 지적했다.
https://s.japanese.joins.com/JArticle/279840
코리안의 통신 요금
LTE：5~6만원/월
5G：10~12만원/월
이 거치지 않아가 시세인것 같지만 4 G는 커녕 3 G보다 늦은 코리안 5 G에 자주(잘) 그런 요금 지불할 수 있는군.
