바즈카씨의 스레에 있는 동영상을 전편 보았다.
토요타의 카본 뉴트럴 전략을 이해할 수 있었다.몰랐던 것이 많았다.
그래서 완결에 토요타의 카본 뉴트럴 전략을 설명해, 현대차와의 차이를 나타내 본다.
http://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3387956/page/2
■토요타는 전고체 전지 일변도는 생각하지 않았다.
■토요타는 전지는 안 제조해 판매하는 자동차에 맞추어 최적인 전지를 탑재한다.
■안전을 추구하면 전지 성능이 떨어진다.그렇지만 전지 단체의 성능을 내려서라도 안전과의 밸런스를 생각한다.전지 성능의 부족은 자동차의 구조를 개량하고, 그것을 보충한다.
■초기의 프리우스에 채용한 니켈 수소 배터리를 바이폴러 니켈수소전지로서 7월부터 아쿠아에 탑재.전지의 용적이 반감해, 중량도 반감.이 바이폴러 니켈수소전지는 대전류를 꺼낼 수 있으므로 급가속 하고 싶은 자동차에 쭉 사용할 예정.
※바이폴러 니켈수소전지와는 셀을 연결하는 방식의 종래 전지의 셀 결합 전극을 제외한 전지.이것에 의해서 용적과 중량이 반감.같은 용적이라면 축전량은 배증.대전류를 꺼낼 수 있다.
■전고체 전지는 파트너 전지 회사(일본 3사, 중국 2사)에 기술을 제공.보다 좋은 전지로 해 준다.그것을 내제의 부족분을 조달한다.(아마 파트너 회사는 온 세상의 자동차 회사에 외판 할 것이다)
■2030년을 지나도 HEV는 주력으로 제조할 생각.카본 뉴트럴(화력 발전소에서의 탄소 배출이나 폐차의 회수로의 탄소 사용량등 자동차의 생애의 탄소 멸종)을 생각하면 HEV가 최고의 카본 뉴트럴이라고 생각하고 있는 것 같다.EU와 같이 HEV의 판매 중지가 있으면 BEV와 FCEV를, 규제가 없는 나라에는 HEV를 사용할 생각의 같다.
■희토류 원소를 사용하지 않고 염가의 재료를 사용한다.
■10년 지나도 8할의 전지 성능 유지로 중고차 시장에서도 우수한 기능을 보관 유지.(현니켈 이온 i전지는 8할 열화)
아직도 가득 있다가, 지금부터 토요타의 사상과 현대차의 생각의 차이를 지적
현대차는 EV용의 공통 플랫폼등을 발표해 EV일변도를 공표.토요타는 자동차의 성격에 의해서 용도에 있던 종류의 전지를 탑재한다.
전지를 개발할 수 없는 현대차는 중국으로부터 전지를 조달하는 운명.토요타와 같이 차종(자동차의 용도)에 맞춘 최적인 전지 등은 무리.
