「작년 한국의 출하 능력, 세계 쉐어 7위... 2016년의 수준에 회복할 수 없고」
송신전경제연합, 해운 업계의 비교 분석... 글로벌 선물, M＆A에 규모의 경제를 실현
HMM호화호[HMM를 제공한다.재판과DB금지]
(서울=연합 뉴스) 체폴천 기자=작년 기준으로 한국의 선복량(적재량), 세계 쉐어가 아직2016년의 수준을 회복하고 있지 않는 것을 알았다.
14일, 전국 경제인 연합회(전경제연합)가 발표한 「해운 업계의 국제 비교와 시사점」자료에 의하면, 작년 1월에 기준 한국의 지배 선대 선복량은 8천58만 3천DWT(순수한 화물 적재 톤수), 쉐어는3.9%세계 7위를 기록했다.
그리스가 선복량 순위 1위를 차지해서 계속 되어 일본, 중국, 싱가폴, 홍콩, 독일등의 순서였다.
한국은2014년 1 월 시점의 쉐어4.7%로 5위를 차지했지만, 한진해운 파산의 영향으로 순위가 하락해,2016년에 쉐어4.4%로 7위를 기록했다.이후의 순위는 7위를 유지하고 있지만, 쉐어는 낮아지고 있다.
[그래픽]세계의 해운 수송 능력 랭크(서울=연합 뉴스) 체이진 기자= jin34@yna.co.kr
한국 선물은 매수·합병(M＆A)을 통한 「규모의 경제」를 실현하지 않았는데 선복량과 노선의 쉐어를 회복하고 있지 않는 것이라고 분석된다.
해운 업계는, 과거의 저가격 운임을 밝히는 치킨 게임을 펼쳐 한진해운 등 코스트 경쟁력을 갖추지 않은 선물이 경쟁으로부터 탈락한 전경제연합은 설명했다.
그 사이, 글로벌 대형 선물이 M＆A를 개입시켜 지배력을 강화해, 소수의 대형 선물이 시장을 지배하는 시장 과점화가 발생했다.
최근 취급량의 증가에 글로벌 선물의 신규 선박 발주가 계속 되고 있어 세계 제 2위선사, 스위스MSC는, 최근 한국HMM의 전선복량(83만TEU)보다 큰 규모의 콘테이너선의 발주(90만TEU)를 낸 것을 알았다.
게다가 규모의 경제가 가능한 중국에 글로벌 선물이 모여, 한국 선대 편성이 축소되는 「한국 패싱」현상이 심각화되어 한국 선물은 쉐어를 높이기 위해서 고생하고 있다.
금년 8월에 국내 1, 2위 선물 아시아~미국 서부 노선의 쉐어는2016년 8월11.4%에서4.1%포인트(p) 하락한7.3%에 머물렀다.
6월에 부산항을 기점으로 한 로스앤젤레스 운임은 전년대비3.4배, Hamburg 운임은6.2배로 증가해 수출 기업의 부담도 커졌다.
전경제연합은, 지금과 같은 규모의 경제 경쟁으로 한국 해운 산업이 살아 남기 위해서는, 국내 선물의 선복량과 쉐어의 확대가 불가결하다라고 강조했다.
전경제연합은 해운회사가 선박 투자를 원활히 할 수 있도록(듯이) 투자가의 세제 우대등의 선박 금융 조선 지원을 강화해, 또, 대량 하주의 해운업에의 진출 규제를 개선해, 대량 하주나 공공기관의 해운회사의 주식투자가 가능하게 해야 한다고 제언했다.
전경제연합의 관계자는, 「코로나19위기 중(안)에서 나타난 한국 패싱 현상은, 해운 업계의 중요성을 재인식하는 계기가 되었다」라고 해 「하주와 선주의 안정 공존 협력 구조를 만들고, 장기적인 해운 산업의 성장 전략을 모색해야 한다」라고 말한
