【한국의 반응】과적재로 다리가 붕괴!한국에서 트럭의 과적재가 잇따른다.피해액이 약 80억엔에
다리도 무너뜨린 과적재 트럭.후처리 비용만으로 연간 760억원
4월 9일 호노카, 경부고속도로옥천서비스 구역 부근에서 부산 방면으로 달리고 있던 대형 트럭 2대를 한국도로공사 안전 순찰원이 발견했다. 그들은, 「과적재가 의심되는 트럭이 있다」라고 하는 정보 제공을 받아 출동했다.
해당 트럭의 무게를 측정한 결과, 105톤과 96톤에 이르렀다. 적재 차량에 쌓아진 화물은 원석, 가공하고 있지 않는 돌이었다. 현행의 도로법상, 총중량이 40톤을 넘을까 축중량(좌우 바퀴 1대를 묶는 축의 하중)이 10톤을 넘으면, 과적재에 단속을 해 벌금 50만-300만원이 부과된다.
단속 기준의 2배를 우아하게 넘는 화물을 쌓은 이것들 트럭은, 서울 요금소의 하이 패스 차선을 통해서 경부고속도로에 진입해, 전의 넘버 플레이트를 확인하기 어렵게 불법 개조했던 것이 밝혀졌다.짐을 규정보다 많이 쌓은 「과적재」차량은 도로나 교량을 파손하는 주범이며, 대형 교통사고를 유발하는 도로상의 흉기로 불린다. 그러나, 과적재는 좀처럼 감소하고 있지 않다.
한국도로공사가 2일에 분명히 한바에 의하면, 이 5년간(2015-2019해)에 고속도로에서 단속을 받은 과적재차만으로, 연평균 3만 2000건에 이른다고 한다. 매년 조금씩 줄어 들고 있지만, 여전히 많은 수치다.
도로 공사 교통곳의 코·젼우크 차장은 「과적재 중량 초과의 차는 상당한 중량에 의해 도로나 교량에 큰 충격을 주는 위, 제동 거리도 길어져, 유사 시에 사고의 위험이 아득하게 높아진다」라고 말했다. 적재 중량의 초과는 화물차의 최대 적재량의110%이상을 쌓았을 경우다.
실제, 중국에서는 2011년 7월, 북경 근교가 있는 다리(시라카와다리)가 돌연 무너지는 사고가 발생했다. 모래를 160톤이나 쌓은 트럭이 다리를 지나는 과정에서 일어난 사건이었다. 87년에 완공 한 시라카와다리는 55톤의 하중에 견딜 수 있도록(듯이) 설계되었지만, 허용 중량의 3배를 넘는 트럭을 타면, 다 참을 수 있지 않고 붕괴했던 것이다.
미국 주도로 교통 행정관 협회(AASHTO)에 의하면, 축하중이 10톤의 화물차 1대는 승용차 7만대, 15톤의 화물차는 39만대의 승용차가 통과한 것과 같은 도로 파손을 유발한다.국내에서도 과적재와 적재 중량 초과 차량에 의한 도로 파손이 나날이 심각하게 되어 있다. 작년, 여기에 따른 고속도로의 포장과 교량의 보수비만으로 약 760억원 발생했던 것이 조사로 밝혀졌다. 국도와 자치체 관리 도로를 맞추면, 이것보다 규모가 커진다.
또, 과적재와 적재 중량 초과의 차는 중심이 오르고 옆에 넘어지거나 브레이크 눌러 현상등이 발생해 사고의 위험도 커진다. 실험의 결과, 25톤차가 총중량 40톤에 맞추고 짐을 쌓아 시속 100킬로로 달리고 브레이크를 걸었을 경우의 제동 거리는 84미터였다.
그러나, 중량을20% 초과해 48톤이 되면, 제동 거리는 20미터 가깝게 길어진다. 그 만큼 추돌이나 충돌사고의 위험성이 높아진다고 하는 의미다.게다가, 화물이 제대로 고정되어 있지 않기 때문에, 짐이 떨어지고 사고를 유발하는 케이스도 가끔 발생한다.
이 때문에, 과적재 차량에 대한 지속적인 단속이 필요하다고 하는 지적이다. 또 전문가는, 「과적재는 도로 관리청(한국도로공사 등), 적재 중량 위반은 경찰청에서, 단속의 권한이 나뉘고 있는 현행의 단속 체계를 정비해야 한다」라고 이야기한다.
이것에 앞서, 제19~20대 국회에서 적재 중량 초과의 단속 권한을 도로 관리청에 부여하는 내용으로 법개정이 진행되었지만, 입법 취지에 맞지 않고, 관계 기관이 반대한다고 하는 이유등에서 성립하지 않았다.
현재는 도로 공사와 경찰청이 적재 중량 위반 차량에 대한 합동 단속을 실시하고 있어, 도로 공사가 과적재 단속 중(안)에서 적재 중량 위반 차량을 확인했을 경우, 경찰에 관련 정보를 제공하고 있다. 도 공은 향후, 정보 제공 대상 차량을 4.5톤 이상으로 확대할 계획도 추진중이다.
