예 이야기나, ,

시타엔진→미츠비시, MB, 홀데의 공동 개발

시타 2 엔진→시타엔진에 홀데 독자적인 설계를 더한 폰코트 w

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현대 자동차의 엔진 결함 내부 고발자에게 「과거 최다급의 보장금」2400만 달러

현대(현대) 자동차와 기아(키아) 자동차의 차량 안전 결함을 고발한 내부 고발자 원현대 자동차 사원이 미국 도로 교통 안전국(NHTSA)으로부터 2400만 달러( 약 27억엔) 상당한 포상금을 받았다.

AP·로이터 통신등에 의하면, 9일(현지시간), 미국 도로 교통 안전국(NHTSA)이 성명을 내, 현대 자동차와 기아 자동차의 미국 법인에 관한 정보 제공과 관련한 내부 고발자에게 2400만 달러를 넘는 돈을 지급한다.NHTSA가 2015년에 자동차 기업 내부 고발자에 관한 규정을 마련한 후, 포상금을 지급하는 것은 이번이 첫 사례다.

현대·기아 자동차의 안전법위반에 관한 정보를 제공한 내부 고발자는, 현대 자동차의 김·그호 전 부장이다.

김 전 부장은 현대차에 20여연간 엔지니어로서 근무했지만, 현대차가 자사개발 한 시타 2 엔진의 결함을 인지하고 있으면서도 적절한 조치를 취하지 않다고 판단해, 2016년에 NHTSA와 한국 정부에 연달아 정보 제공했다.

김 전 부장은 현대·기아차가 엔진이 얼어붙거나 불이 붙을 가능성이 있다 100만대 이상의 리콜에 대해서 적절한 대응을 하지 않았다고 정보 제공해, 이것은 양 회사의 대규모 리콜과 NHTSA의 조사로 연결되었다.NHTSA는 현대·기아차의 시타 2 GDi(직분) 엔진에 대한 리콜 적정성 조사를 실시했다.

결국, NHTSA는 양 회사가 시타 2를 탑재한 160만대의 차량에 대해서 시기적으로 부적절한 리콜을 실시해, 엔진의 결함에 대해서도 NHTSA에 중요한 정보에 대해 정확하지 않은 보고를 했다고 판단했다.

이것에 수반해, NHTSA는 작년 11월에 과징금 8100만 달러를 부과 해, 현대·기아차가 안전성능측정의 강화와 품질 데이터 분석 시스템 개발등을 (위해)때문에에 5600만 달러를 투자하는 것으로 양 회사와 합의했다.합의에 이르지 않는 경우, 미 당국이 현대·기아차에 7300만 달러를 추가 부과 한다고 하는 내용도 포함되었다.

관계 법령상 100만 달러 이상의 과징금을 부과 하는 사안에 도착해 중요한 정보를 제공한 내부 고발자에게 과징금의 30%를 지급할 수 있다.

이 법령에 의해, 과징금 8100만 달러 가운데, 지불 가능한 최대 비율의 30%가 적용되면 NHTSA가 공표했다.

NHTSA는 「내부 고발자들은, 기업이 숨기는 안전 문제를 알리는 중요한 역할을 이루어 있다」라고 해 「법이 허락하는 최대의 포상금을 지급하는 이유」라고 설명했다.

김 전 부장은 이 날, 성명을 내 「이 결함이 있는 차의 소유자를 보호하기 위해서 내가 감수 한 리스크에 대해서, 정당하게 보상되어 기쁘다」라고 해, 미국의 법 체계에 감사의 뜻을 나타냈다고 로이터가 전했다.계속해 「 나의 정보 제공이 현대차와 업계 전반에 걸쳐, 안전을 실질적으로 개선하게 되는 것을 기대한다」라고 말했다.김 전 부장의 법적 대리인은, 이 포상금이 세계적으로 자동차 부문에서 지급된 최다액이 된다고 말했다.

김 전 부장은 엔진 결함 문제를 미국과 한국 정부에 고발한 후, 2016년 11월에 회사의 영업 비밀을 유출하는 등 사내 시큐러티 규정에 위반한 혐의에 의해 해임되었다.또, 업무상 배임의 용의로 검찰에도 고소되었다.

김 전 부장은 한국에서는 벌써 내부 고발자로서 인정되고 훈장을 받고 있어 2019년에 국민 권익 위원회가 포상금 2억원(현레이트로 약 1910만엔)의 지급을 의결했다.김 전 부장은 지난 달, 미국의 비영리 단체 「기만으로 향하는 납세자 교육 펀드(TAFEF)」로부터 「금년의 공익 정보 제공자」로 선택되었다.