「수입차의 묘지」일본에서 중국의 EV가 인기를 끄는 이유
「수입차의 묘지」라고 말해지는 일본에서, 중국제의 염가의 전기 자동차(EV)가 선전 하고 있으면, 브룸바그가 17일에 알렸다.
브룸바그는 기사로, 일본의 물류 기업 SBS 홀딩스등의 사례를 소개.SBS는 최근, 일본의 EV관련 스타트 업 기업 「포로후라이」를 통해서 향후 5년간에 EV경트럭 2000대의 도입을 결정했다.도입되는 EV는 동풍 기차 집단의 자회사를 시작으로 하는 중국의 자동차 메이커가 제조한다.
SBS는 향후, 온라인 통판의 배송용으로서 EV밴 약 1만대를 확보할 예정이다.SBS의 카마타 마사히코 사장은 「일본의 EV는 자사의 코스트 기준에 못 미친다」로서 「 더 싼 차를 사지 않으면 안 된다.트럭이 비싸고 와 말하는 이유만으로 고객에게 가격 인상을 승낙받을 수는 없다」라고 설명했다.
품질도 그다지 나쁘지 않다고 하는 평가다.SBS즉배부문의 미야하라 아키라 차장은, 중국제의 EV가 34년 사용후에도 성능을 유지할 수 있을까는 걱정이다고 하면서도 「현재 상태로서는 12시간 충전하면 문제 없게 주행할 수 있다」라고 이야기했다.
또, 일본의 물류 기업, 사가와큐빙도 중국의 히로세 기차 집단의 생산하는 EV를 도입할 계획이라고 작년 발표하고 있다.히로세 기차 집단은 OEM(상대편 브랜드에 의한 생산) 방식으로 생산하고 있어, 연내에 차의 인도를 개시한다고 보여진다.
브룸바그에 의하면, 일본의 자동차 시장에서 EV의 비율은 아직1%에 지나지 않는다.그러나, 그 중에서도 승패는 벌써 나뉘고 있어 중국 메이커가 톱 그룹을 구성해 있다라는 분석이다.
이것에 관련해, 포로후라이의 코마 유타카 야스시 최고 경영 책임자(CEO)는 「만약 일본의 메이커가 가솔린차의 판매를 고집한다면, 해외 메이커에 당해 버릴 것이다」로서, 중국 정부가 CATL(EV용 배터리 세계최대기업의 중국 기업)에 대한 투자를 포함해 EV의 인프라 구축을 국가 전략으로서 진행하고 있는 것을 은근히 나타내 보였다.
실제로 중국의 EV메이커, BYD(비아적기차)는, 일본의 순수한 EV버스 시장에서 쉐어70%를 차지하고 있다.BYD는 2030년까지 일본에 순수한 EV버스 4000대를 수출하는 것이 목표다.BYD의 대변인은 「일본 시장에의 진출은 중요한 스텝」이라고 해 「일본은 품질 중시의 시장으로서 자동차 산업으로 확고한 지위를 쌓아 올리고 있기 때문이다」라고 설명했다.
중국은 작년, EV를 포함 완성차 201만 5000대를 수출했다.전년대비 90.1%증가로 급격하게 숫자를 늘려, 과거 최고가 되었다.특히, NIO(니오), 소붕기차(샤오펜)등의 기업은 유럽 시장에도 진출의 장소를 펼치고 있다.유럽연합(EU)은, 2030년까지 온실 효과 가스의 배출량을 1990년의55%까지 줄인다고 하는 목표를 내걸어 강력한 환경 정책을 진행하고 있어, 관련의 수요가 높기 때문이다.
이 때문에 업계의 관계자등은, 중국의 자동차 수출이 EV를 중심으로 향후도 증가한다고 보고 있다.중국은 작년도, 전년대비로 대략 3 배증이 되는 31만대의 에코카를 수출했다.여기에는 샹하이의 테스라의 공장에서 생산된 16만대가 포함되어 있지만, 그 이외의 15만대는 BYD, NIO 등 중국 브랜드의 차였다.
