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확실히 「앞으로도 경호랑이 판다」매운 w

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설마의 「지붕 없음경호랑이」왜 개발!? 혼다와 다이하츠가 보인 모습 멀티인 활약에 주목 모이는

2022년 2월 3일 7시 10분

차의 뉴스



다이하츠도 설마의“지붕 없음경호랑이”를 제안!?
 혼다는, 미국에서 자율형 작업 차량 「혼다 AWV」의 실증 실험을 2021년 11월에 실시.자율 주행이 가능이라고 하는 특징 뿐만이 아니라, “지붕 없음경호랑이”라고 부르고 싶어지는 그 외형에도 주목이 모여 있습니다.

 한편, 바로 옆에서는 다이하츠도“지붕 없음경호랑이”를 제작해, 피로하고 있었습니다.

각각, 어떠한 목적으로 개발된 자동차일까요.

 전술의 혼다 AWV는, 정식명칭이 「Honda Autonomous Work Vehicle」(혼다오트노마스워크 비클)이라고 하는 전동 모빌러티입니다.

 튼튼하고 내구성의 높은 보디에, GPS에 의한 위치 정보, 레이더-나 라이더에 의한 장애물 검지 기능, 그 외 센서류를 탑재.고도의 자율 주행에 대응해, 작업 현장에서 짐의 운반등의 업무를 담당합니다.

 또 어태치먼트나 툴을 추가하는 것으로, 다양한 작업에 활용할 수 있는 것입니다.타이어가 전용 타입이 되어, 미포장로의 주행에도 배려되고 있습니다.

 보디 사이즈는 전체 길이 약 290 cm× 전체 폭 약 150 cm× 전체 높이 약 142 cm로, 최대 적재량은 399 kg, 최대 견인 중량은 750kg.최소 회전 반경은 3.9 m로 작은 회전 성능에도 우수합니다.

 짐받이는 혼다가 일찌기 생산하고 있던 경트럭 「액티 트럭」의 것을 유용하고 있다고 보여져 테일 램프 주위의 생각에 액티 트럭인것 같음이 느껴집니다.

 또, 경트럭의 캐빈 부분이 철거되어 운전석에 해당하는 스페이스가 없는 설계가 되고 있어 차세대의“지붕 없음경호랑이”라고 표현할 수 있는 자동차라고 할 수 있겠지요.

 혼다 AWV에 대해서, 미국 혼다의 프로젝트 리더인 켄톤·윌리암스씨는, 다음과 같이 말하고 있습니다.

「(실증 실험중의) 혼다 AWV는, 건설업계를 시작해 오프 로드의 자율 주행 솔루션을 요구하는 다양한 업계에, 보다 높은 효율성, 높은 안전성, 뛰어난 환경 성능을 가져올 가능성이 있다라고 믿고 있습니다.

 또(2021년 11월부터 1개월 행해진 실증 실험에 대해도), 대규모 건설 환경에서, 튼튼한 전기 자동차인 혼다 AWV의 성능을 실증할 수 있었습니다」

 경트럭을 스스로 운전하는 것이 아니라, 자율 주행할 수 있는 플랫폼으로서 활용한다, 새로운 대처가 혼다내에서 진행되고 있습니다.

※ ※※

 한편, 일찌기 다이하츠도“지붕 없음경호랑이”를 제안했던 것이 있어요.

 신형 코로나재난의 영향으로 온라인 개최가 된 「버추얼 오토 살롱 2021」(2021년 1월)에 두고, 다이하츠는 「하이젯트잘보스포르트 Ver.」라고 하는 컨셉 모델을 공개.

 힌트가 된 것은, 가끔 과수원에서 보이는 지붕이 없는 경트럭입니다.이러한 자동차는, 효율적으로 과일을 수확하는 것을 목적으로 농가가 경트럭의 지붕을 잘라 전체 높이를 낮게 해, 과수원안에 한해서 주행하는 「농기구」에 개조한 것입니다.

 다이하츠는, 과수원의 지붕 없음경호랑이가 자아내는 독특한 분위기에 주목해, 하이 제트 점보를 완전 오픈의 스포티 사양에 커스텀.

 풀 버켓 시트나 4점식 시트 벨트가 장비되고 있는 것 외에 아드반 A050의 세미 슬릭 타이어나 래이즈제 단조 휠, KTV Ultimate제의 차고조등도 장비되었습니다.

 제작의 목적에 대해서, 다이하츠의 담당자는 다음과 같이 설명하고 있습니다.

「평일은 과수원에서 일하는 젊은이가, 휴일은 모두 풀레이스를 즐긴다.그렇게 재미있는 자동차가 생기면 좋겠다, 라고 생각 제작했습니다」

※ ※※

 자동차로서의 헛됨을 생략한 심플함이 매력이라고 할 수 있는 경트럭은, 자주 「농도의 스포츠카」라고 불리는 일도 있어요.

 그 한편, 보디의 작음이나 처리의 좋은 점을 살려 한층 더 자율 주행의 기술과 조합하는 것으로, 혼다 AWV와 같이 작업 현장의 효율을 한층 더 올리는 「움직이는 차체를 지탱하는 부분」으로서의 새로운 역할도 기대되는 상황입니다.

 자동차의 본질에 가까운 존재이기 때문에 더욱, 아이디어 나름으로 취미에도 오락에도 활용할 수 있는 것이 경트럭이라고 할 수 있는지도 모릅니다.

https://news.livedoor.com/article/detail/21614627/

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혼다가 목표로 한 것은 경자동차 베이스의 「무인 우니모그」인가?

다이하츠가 목표로 한 방향과는 완전히 다른그럼 나 w


원문보기

確かに「これからも軽トラ売る」からなw





まさかの「屋根なし軽トラ」なぜ開発!? ホンダとダイハツが見せた姿 マルチな活躍に注目集まる

2022年2月3日 7時10分 

くるまのニュース



ダイハツもまさかの“屋根なし軽トラ”を提案!?
 ホンダは、米国で自律型作業車両「ホンダAWV」の実証実験を2021年11月に実施。自律走行が可能といった特徴だけでなく、“屋根なし軽トラ”と呼びたくなるその見た目にも注目が集まっています。

 一方、直近ではダイハツも“屋根なし軽トラ”を製作し、披露していました。

それぞれ、どのような狙いで開発されたクルマなのでしょうか。

 前述のホンダAWVは、正式名称が「Honda Autonomous Work Vehicle」(ホンダ オートノマス ワーク ビークル)という電動モビリティです。

 頑丈で耐久性の高いボディに、GPSによる位置情報、レーダーやライダーによる障害物検知機能、その他センサー類を搭載。高度な自律走行に対応し、作業現場で荷物の運搬などの業務を担います。

 またアタッチメントやツールを追加することで、さまざまな作業に活用できるということです。タイヤが専用タイプとなり、未舗装路の走行にも配慮されています。

 ボディサイズは全長約290cm×全幅約150cm×全高約142cmで、最大積載量は399kg、最大けん引重量は750kg。最小回転半径は3.9mと、小回り性能にも優れています。

 荷台はホンダがかつて生産していた軽トラック「アクティトラック」のものを流用していると見られ、テールランプ周りの意匠にアクティトラックらしさが感じられます。

 また、軽トラックのキャビン部分が撤去され運転席に該当するスペースのない設計となっており、次世代の“屋根なし軽トラ”と表現できるクルマといえるでしょう。

 ホンダAWVについて、米国ホンダのプロジェクトリーダーであるケントン・ウィリアムズ氏は、次のように述べています。

「(実証実験中の)ホンダAWVは、建設業界をはじめ、オフロードの自律走行ソリューションを求めるさまざまな業界に、より高い効率性、高い安全性、優れた環境性能をもたらす可能性があると信じています。

 また(2021年11月から1か月おこなわれた実証実験においても)、大規模な建設環境で、頑丈な電気自動車であるホンダAWVの性能を実証することができました」

 軽トラックを自分で運転するのではなく、自律走行できるプラットフォームとして活用する、新たな取り組みがホンダ内で進められています。

※ ※ ※

 一方、かつてダイハツも“屋根なし軽トラ”を提案したことがあります。

 新型コロナ禍の影響でオンライン開催となった「バーチャルオートサロン2021」(2021年1月)において、ダイハツは「ハイゼットジャンボ スポルツァVer.」というコンセプトモデルを公開。

 ヒントとなったのは、時々果樹園で見かける屋根のない軽トラックです。こうしたクルマは、効率的に果物を収穫することを目的に農家が軽トラックの屋根を切って全高を低くし、果樹園のなかに限って走行する「農機具」に改造したものです。

 ダイハツは、果樹園の屋根なし軽トラの醸し出す独特な雰囲気に注目し、ハイゼットジャンボを完全オープンのスポーティ仕様にカスタム。

 フルバケットシートや4点式シートベルトが装備されているほか、アドバンA050のセミスリックタイヤやレイズ製鍛造ホイール、KTV Ultimate製の車高調なども装備されました。

 製作の狙いについて、ダイハツの担当者は次のように説明しています。

「平日は果樹園ではたらく若者が、休日はみんなで草レースを楽しむ。そんな面白いクルマができたらいいな、と思い製作しました」

※ ※ ※

 クルマとしての無駄を省いたシンプルさが魅力といえる軽トラックは、しばしば「農道のスポーツカー」と呼ばれることもあります。

 その一方、ボディの小ささや取り回しの良さを生かしてさらに自律走行の技術と組み合わせることで、ホンダAWVのように作業現場の効率をさらに上げる「動く台車」としての新たな役割も期待される状況です。

 クルマの本質に近い存在だからこそ、アイデア次第で趣味にも娯楽にも活用できるのが軽トラックといえるのかもしれません。

https://news.livedoor.com/article/detail/21614627/

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ホンダが目指したのは軽自動車ベースの「無人ウニモグ」か?

ダイハツが目指した方向とは全く違うじゃねぇかw


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