삼성·LG가 EV제조에 나서지 않는 이유는
애플·소니는 위탁 생산 통해 제조에 나선다
반면, 한국 국내의 양기업 「완성차계획은 없다」
EV부품 공급이 이익이 크다
완성차의 제작은 실익 크지 않다고 판단
대만 폭스 콘(홍해)의 개방 형 전기 자동차 플랫폼(전기 자동차 전용 뼈대) 「MIH」=폭스 콘의 홈 페이지보다//한겨레사「삼성과 LG는 어째서 전기 자동차(EV)를 만들지 않습니까?」
지난 달, 일본의 전자 기업 소니가 EV시장 진출을 선언하면, 한국 국내에서 이러한 반응이 제기되었다.지당한 의문이다.
우선, 해외의 라이벌 기업의 사이에서는 EV사업에의 참가가 잇따르고 있다.일본의 소니는 물론, 스마트 폰을 만드는 미국의 애플, 중국의 코요네(샤오미)나 화 때문(퍼 웨이)도 EV제조를 추진중이다.EV를 「차가 붙은 스마트 폰」이라고 보고 참가하고 있다.
자동차 산업의 참가의 벽도 이전정도로는 높지 않다.내연기관 엔진과 변속기등이 사라져 부품 구성이 단순하게 된 뒤에, 외부의 전문 기업에 EV생산을 위탁하는 일도 있다 유익이다.대규모 설비 투자가 필요없다고 하는 이야기다.
애플의 아이폰을 수탁 생산하는 대만의 폭스 콘이 EV사업에 참가해, 고객 기업의 EV를 대신 만들면 입후보한 것이 대표적인 사례다.소니가 지난 달 공개한 새로운 EV컨셉카도, LG전자와 작년 EV파워트레인(동력 전달 장치)의 합작회사를 설립한 세계 3위의 자동차 부품 메이커, 캐나다의 마그나가 만든 차량이다.
특히 LG는 「자동차를 가장 잘 아는 기업」이라고 자부할 정도로 EV기술을 풍부하게 보유하고 있다.LG전자와 동그룹의 계열 기업은, 전기 모터·배터리·차량용 통신 모듈·디스플레이등을 만들기 완성차메이커에 납품하고 있다.미국 최대의 자동차 메이커인 제너럴 모터스(GM)의 EV인 BOLT의 제조원가는, LG의 부품이 차지하는 비중이 반을 넘고 있어 사실상 「LG차」라고 하는 이야기가 나올 정도다.
삼성 전자도 2017년에 자동차용 전자 장치의 전문 기업인 미국의 하맨을 약 9조원( 약 8500억엔)으로 매수해, 차를 위한 반도체를 직접 생산하는 등 자동차 부품 사업을 미래의 수익의 기둥에 기르고 있다.삼성은 1993년에 자동차 시장에의 진출을 선언해, 다음 해에는 삼성 중공업이 자사 기술로 기획·설계·제작한 순수 EV 「SEV-3」을 발표한 전례도 있다.납축전지 28개를 탑재해, 배터리만충전으로의 주행거리가 180킬로미터, 최고 시속은 130킬로미터의 차량이다.
그러나, 양 회사는 모여 본지의 전화 취재에 대해 「완성차를 만들 계획은 없다」라고 못을 찔렀다.여기에는 자동차의 직접 생산보다 완성차기업등을 상대로 한 부품 공급이 아득하게 이익이 될 생각이 흐르고 있다.향후 더욱 더 경쟁이 격화하는 EV시장에 직접 뛰어들어도, 실익은 얇다고 하는 이야기다.
만일 삼성과 LG가 EV의 자사 생산에 뛰어들면, 완성차기업이 라이벌이라고 인식해 부품 조달을 자를 가능성도 크다.「고객과 경쟁하지 않는다」라고 하는 사훈을 만들어, 반도체의 수탁 생산 세계 1위에 오른 대만 TSMC의 전략과 닮아 있다.
대형의 완성차메이커의 관계자는 「영국의 가전 메이커의 다이 손이 EV사업에의 진출을 바꾼 것처럼, 실제의 곳안전 법규를 지켜 일정 수준 이상의 품질을 갖춘 자동차를 대량생산 해 판매해, 애프터서비스까지 하는 것은 결코 간단한 것은 아니다」라고 이야기한
