한국 조선업계, 수주 호조도 일제히 적자
현대(홀데) 중공업 그룹이 주력인 조선 사업으로 작년 기대 이하의 실적을 거두었다.다음 달의 실적 발표를 가까이 둔 대우(대우) 조선 해양도 역시 1조원대의 적자가 예상된다.단지 고부가 가치 선박의 수주가 계속 되어, 늦어도 내년부터는 실적 반전이 가능할 것이라고 기대된다.현대 중공업 그룹의 조선 부문 중간 주주 회사인 한국 조선 해양은 7일, 작년 매상 15조 4934억원, 영업 적자 1조 3848억원을 기록했다고 공시했다.매상은 전년보다 4%증가했지만, 영업손실로부터 빠져 나갈 수 없었다.현대 중공업이 8006억원, 현대3호수(샘 호) 중공업이 3072억원, 현대 오라(미포) 조선이 2266억원과 자회사가 일제히 영업 적자를 냈다.
다른 조선 회사도 사정은 같다.이것에 앞서 지난 달 27일에 삼성 중공업은 작년 1조 3120억원의 영업 적자를 기록했다고 분명히 했다.매상은 6조 6220억원으로 전년보다 3.5%줄어 들었다.업계에서는 대우 조선 해양 역시 작년 매상 4조 3650억원, 영업 적자 1조 3011억원을 기록했다고 보고 있다.
부진한 원인은 분명하다.신형 코로나 바이러스에 의한 2020년의 수주의 벼랑과 원재료 가격상승이 악재료였다.특히 작년은 선박용 철강재의 후판 가격상승이 방해를 했다.작년 상반기에 1톤 당 약 80만원이었던 조선용 후판 가격은 작년 하반기에는 110만원대까지 급등했다.후판은 선박 건조 원가의 20% 정도를 차지한다.
주가도 털지 않는다.이 날의 한국 거래소에 의하면, 연초부터 조선 3사의 주가는 평균 10.9%하락했다.같은 기간의 한국 종합 주가지수(KOSPI)의 하락폭 8.1%보다 크다.하지만 빠르면 금년말, 늦어도 내년에는 업계가 적자의 터널로부터 빠져 나간다고 예상한다.무엇보다 수주 실적이 우상 꾸중이 되고 있다.
조선 3사는 작년 457억 달러 상당을 수주해, 목표액수의 317억 달러를 초과 달성했다.금년에 들어와도 이 날기준으로 한국 조선 해양이 34척, 대우 조선 해양이 12척의 46척의 건조 계약을 확보하고 있어 수주 러쉬를 계속하고 있다.
한국 조선 해양의 경우, 1월의 1개월에만 34척(37억 달러)을 수주해, 연간 목표의 21%를 달성했다.단지 삼성 중공업은 현재까지 수주 실적이 없다.양 회사가 수주한 선박중 9척이 친환경·고효율 선박으로 불리는 액화천연가스(LNG) 운반선이다.이러한 수주의 희소식이 실적 개선으로 연결되려면 최소 1년 정도 걸린다.새롭게 수주해도 1 년 전후의 설계 기간이 걸려, 야드로 작업을 시작하고 나서 실적에 반영되기 (위해)때문이다.작년의 수주 성적이 금년의 실적에 반영되면 점도 긍정적이다.
NH투자 증권의 최·진몰 연구원은 「후판 가격상승에 의한 준비금을 설정한 후에, 철광석 가격은 작년의 고가에 비해 하락했다.작년 수주한 선박 단가가 상승해 조선업종의 수익성은 금년을 기점에 개선될 것이다」라고 예상했다.
한편, 현대 중공업 그룹의 주주 회사인 현대 중공업 홀딩스는 작년 매상 28조 1587억원, 영업이익 1조 854억원으로 회사 설립 이래 최대의 실적을 달성했다.특히 매상은 전년의 18조 9110억원과 비교해 48.9%증가했다.현대 오일 뱅크와 현대 건설기계, 현대 일렉트릭 등 주요 자회사가 호실적을 낸 덕분이다.
