이번 삼성으로부터의 지원금도 그런 느낌으로 사용될 것이다.
【11월 5 일자 사설】세워르호침몰 사고 후에 한국에서 해난사고가 증가, 참사를 정치 이용한 결과다
여객선 「세워르호」침몰 사고로 304명이 희생이 된 것은 2014년이다.그 후,한국 정부는 매년과 같이 700800억원( 약 7383억엔)의 예산을 해난사고 방지에 사용해 왔다.사고 원인을 구명하기 위한 수사, 감사, 조사는 뭐라고 9회나 반복해졌다.그런데 해상에서의 조난 사고는 반대로 매년 계속 증가하고 있다.2014년에 조난한 선박은 1418척, 조난한 사람은 1만 1180명이었지만, 작년은 3882척과 2만 174명에 증가했다.
이것은 요컨데 세워르호침몰 사고로 교훈을 얻는 일도, 또 제도나 시스템의 개선에 연결하는 것도 할 수 없었던 것을 의미한다.원인은 모두 밝혀졌다.선박의 무리한 증개축, 화물의 엉성한 고정, 승무원의 미숙한 조종 등이다.(이)라고 하면 향후 룰을 얼마나 다시 봐, 어떤 설비를 보강해, 어떠한 교육이나 훈련이 필요한가 확인해, 개선이나 보강을 실시해야 했다.그런데 한국 사회에서는 이것들이 온전히 행해질 것은 없고, 정치가는 상대 진영을 공격해 증오가 깊어지는 일(뿐)만에 몰두했다.필요가 없는 9회의 수사나 조사는 모두 원한을 풀기 위해였다.마지막 사회적 참사 특별 위원회는 무려 4년 가깝게에 걸쳐 547억원( 약 57억 1000만엔) 의예산을 사용해 금년 9월에 활동을 종료했다.몇 번이나 제출된 보고서는 전혀 내용도 없었다.조사원들은 8일간에 걸쳐 유럽에 출장했지만, 그 보고서는 불과 70자 뿐이었다.조사는 아니고 유람 하면서 위원등에 일을 주었을 뿐이었다.
이태원 참사도 두 번 다시 반복해지지 않게 시스템을 재검토하는 계기로 해야 한다.2001년에 일본에서는 11명이 희생이 되어 247명이 부상하는 아카시 불꽃놀이 보도교 사고가 일어났다.이번 도쿄 시부야의 할로윈에 한국인 기자들이 놀라울 정도 통행인이 유연하게 관리된 것은 당시의 교훈이 활용되었기 때문이다.
한국은 2020년에 코로나의 감염 대책으로 성과를 낼 수 있었지만, 그 이유는 2015년의 MARS 후에 방역 시스템을 크게 재검토했기 때문이다.이태원 혼잡 사고를 정치적으로 이용하면 「세워르호침몰 사고 후의 해난사고 증가」가 반복해져 시스템 개선의 계기로 하면 재발 방지에 성공할 것이다.
