통근 시간의 불안이 높아지고 있는데, 탈선에 지하철 파업의 예고까지=한국

6일에 탈선한 무군파호열차.잇따르는 열차 사고로 시민의 불안이 높아지고 있다.6일, 영등포(영등포) 역 탈선 사고의 수습이 늦어 7일 아침까지 불편이 계속 된 뒤에, 전국 장애자 철폐 연대의 지하철 데모가 겹쳐 출근 대란이 일어났다.이태원(이태원) 참사 후, 밀집 공간에서의 안전 사고의 염려가 높아진 상황으로, 서울 교통공사 노조까지 30일 총파업을 예고해, 시민의 불만이 크다.

영등포역 탈선 사고로 35명이 부상해, 다음날 오후까지 구로(크로) 용산(욘산) 구간의 운행이 멈추는 등 난맥상이 계속 되었다.그런데도 서울시·영등포 구청은 사고 당일의 밤 「복구 완료」라고 하는 잘못된 재난 메일을 보내 혼란을 확대했다.이튿날 아침, 1호선의 일부 구간에서는 승객이 혼잡해, 큰 소리로 말다툼 하기도 했다.

열차 탈선은, 약간도 하면 대규모 인명 피해로 연결될 수도 있다.이것에 앞서, 1월(KTX)과 7월(SRT)에도 대형 탈선 사고가 있었다.5일에는 화물열차 연결·분리 작업중에 1명이 사망해, 7·9월에는 근로자가 열차에 충돌해 사망했다.사고의 번에 KORAIL는 재발 방지를 맹세했지만, 개선되었던 적은 없다.

게다가 서울 교통공사 노조가 30일, 지하철 총파업을 예고해, 빈축을 사 있다.총파업을 하면 평일부터 운행율이 최대 50%대까지 떨어진다.통근 시간의 교통 대란은 불을 보듯 뻔하다다.이태원 참사 후, 많은 시민이 과밀 사고의 트라우마에 직면하고 있는 상황으로, 시민의 안전을 담보로 집단의 이익을 도모하는 것은 올바르지 않다.

노조는 회사측의 인원 삭감 계획(1549명)의 철회를 요구하지만, 서울 교통공사는 매년 1조원 전후의 적자를 낸다.특히, 문 재인(문·제인) 정부의 「비정규직의 정규직화」정책으로 2018년 무기직 1285명을 정규직 전환해, 인건비 부담이 커졌다.당시의 국정 감사에서는 정규직으로 전환자의 대부분이 친척인 것이 밝혀져 논의가 커졌다.

사회학자의 우르릿히·베크씨는 기술 발전이 생존과 안전을 위협하지만, 무책임한 제도와 과도한 이기주의가 「위험 사회」를 심화 시킨다고 이야기했다.과거의 산포우(삼푼) 백화점·성수(손스) 오오하시 붕괴와 같은 후진국형 참사와는 달라, 최근 일어난 사고는 제도의 미비와 공직자의 안전 불감증에 기인한 측면이 크다.위험이 관리되는 사회에서는 일어나지 않는 사고라고 하는 것이다.

열쇠는, 사회 발전에 의해서 커져 가는 위험 요소를 어떻게 통제할까에 있다.그러기 위해서는 , 공직자나 공적 서비스를 담당하는 사람들이 자신이 맡은 직역에 최선을 다하지 않으면 안 된다.제도적인 메뉴얼도 필요하지만, 이것을 현실에 적용해 실행하는 사람들의 의식과 행동이 보다 소중하다.

KORAIL의 사고 발생 직후, 원희용(원·히롤) 국토 교통부 장관은 「처음부터 10까지 모두 바꾸지 않으면 안 된다」라고 이야기했다.단지 탈선 사고 뿐만이 아니라, 이태원 사고와 같은 대형 참사에 이르기까지 의식과 제도를 모두 리셋트 해야만 「위험 관리사회」에 진행될 수 있다.그렇게 해서야말로, 터무니 없는 사고가 두 번 다시 일어나지 않을 것이다.