우선은 Toyota로부터.
Toyota Prius의 시프트.
2대째의 Prius로부터 채용된 방식으로 에레크트로시후트마틱크(Electro Shiftmatic)로 불린다.
Toyota의 HEV에서는 이 에렉트로 시프트가 채용되고 있는 모델이 많습니다.
한편으로 C-HR나 RAV4, Harrier, JPN Taxi와 같이 HEV여도 스트레이트식이 채용되고 있는 모델도 있어, 반드시 HEV가 에렉트로 시프트가 되는 것은 아닙니다.
JPN Taxi의 시프트
단지, 전차HEV화 된 신형 Crown에서는 에렉트로 시프트화 되고 있어 향후는 이 방식이 Toyota의 주류가 되어 갈 가능성은 높은 것이 아닐까요.
덧붙여서 EV에서는 어떻게 되어 있는가 하면, bz4x에서는 슬쩍밀기 다이얼식입니다.
bz4x의 시프트.
다른 메이커는 어떻게 되어 있는가 하면, 의외로 Toyota의 에렉트로 시프트에 모방한 것이 많네요.
Nissan의 시리즈 하이브리드인 e-Power를 탑재한 Nissan Note나 X-Trail, Kicks, Serena는 Toyota와 거의 같은 시스템이 되어 있습니다.EV의 LEAF에서도 같습니다.
현행 Note에서는 에렉트로 시프트입니다만, 조작 방법이 변경이 되어 있습니다.
Note e-Power의 시프트
Mitsubishi도 Outlander PHEV나 Eclipse Cross PHEV에서는 에렉트로 시프트가 되고 있습니다.
Eclipse Cross의 시프트
Honda라면 i-DCD를 채용하고 있던 선대의 Vezel(HR-V)나 Fit, Grace, Freed에 대하고는 에렉트로 시프트가 채용되고 있었습니다만, 2 모터식이 된 e:HEV의 현행형에 대해 전통적인 스트레이트식이 되어 있습니다.
Grace의 시프트
한편으로 Accord Hybrid에서는 현행형보다 레버를 배제한 버튼식이 되고 있어 해외의 Acura 모델이나 EV에서도 같은 버튼식을 채용하고 있는 것부터, 향후는 버튼식으로 바뀌어갈 가능성이 높을 것입니다.
Accord의 시프트
덧붙여 한국차의 HEV라고 Hyundai와 Kia에서는 게이트식과 버튼식이 혼재하고 있어, Sonata, SantaFe, Tucson가 버튼식.
Ealnta, Kona, Kia의 HEV 모델은 게이트식이 되고 있습니다.
EV에서는 Hyundai Ioniq5가 Tesla나 Benz와 같은 스티어링의 레버식.Kia EV5가 다이얼식.
Ioniq5의 시프트
