고속 철도도 멘테넌스 기술이 따라잡지 못하고 탈선!

모처럼 훔친 샤인 마스캇도 재배 기술이 따라잡지 못하고 격렬한 열화로 소멸화!

무엇을 시켜도 안된 민족이군요 w

고열로 차축이 성장했다!　한국이 자랑하는 고속 철도 「KTX」개업 32년에 8번째의 탈선 사고 멘테넌스의 코스트 아까워해…일본과의 달라 분명함

024.8/23 무로타니 카츠미석간 후지

한국이 자랑하는 고속 철도 「KTX」가 18일, 탈선 사고를 냈다.1992년의 개업 이래, 8번째다.어느 사고도 정비 불량 등 「인재」의 색채가 농후하지만, 큰 인적 피해가 나와 있지 않은 것은 다행히다.하지만 반대로, 그것이 원인의 철저 구명과 사후 대책을 소홀히 하고 있는 싫지만 있다.

일본의 신간선도 탈선 사고를 내고 있다.1964년의 개업 이래, 2회 있었다.하지만, 어느쪽이나 천재지변에 의한다.니가타현 나카고에 지진(2004년 10월)과 후쿠시마현바다 지진(22년 3월)때다.

60년간에 천재지변에 의해 2회.32년간에 인재형이 8회.차이는 분명함으로 하고 있다.그 차이는 어디에서 오는 것인가.

2018년 12월, 한국의 텔레비전 JTBC가 「탈선하지 않는 신간선…그 비결(끌 수 있는 개) 울어 비결은」이라고 제목을 붙이는 신간선 취재 르포 프로그램을 방영했다.

3번째에 나온 자막에 논두렁응이 되었다.

「(일본의 신간선에서는) 통신·신호 장치의 정기 점검·보수 작업이 사실상 매일 행해지고 있는

즉, KTX는 매일, 정기 점검·보수 작업을 실시하고 있는 것은 아니기 때문에, 이런 자막이 나왔을 것이다.이것은 어쩐지 두려운 일이다.

이번 사고는,「고열에 의해 차축이 성장했기 때문에, 차바퀴가 레일을 초과했다」라고 당국은 추정하고 있으면 한국 매스컴은 알리고 있다.

고속철도 열차의 차축은 최고도의 특수강철일 것이다에, 열로 성장하는 것 등 있다 의 것인지.특수강철을 늘릴 정도의 고열은, 어디서 어째서 발생하고, 차축에 전해졌는가.그것은 항상 일어날 가능성이 있다 의 것인지-다양한 의문이 솟아 온다.

그러나, 한국 매스컴의 사고 보도는 곧바로, 「철도 공사는 열차의 지연으로 피해를 받은 승객에게 아무리 보상하는 것인가」로 옮겨 버렸다.

한국의 포털 사이트·네이바의 뉴스 스탠드에는, 미디어 마다 주요 기사가 20개 정도는 실린다.하지만, 20일 낮의 단계에서 「사고의 메카니즘 구명」이라는 기사는 찾을 수 없었다.

「대혼란하는 부산(부산) 역에서, 역무원은 승객들에게 어떻게 사과했는지」(분)편이 한국인의 관심사일 것이다.

전술 JTBC 프로그램의 마지막 말은, 「(일본에서는 신간선의) 멘테넌스 코스트를 아까워하지 않고 있습니다」였다.한국에서는 멘테넌스 코스트를 아까워하는 것인가.

K질의 시스템을, 멘테넌스 코스트를 아까워하면서 켄체나요 대응…큰 사고의 배후에는 작은 사고가 많이 있다 것을 말한 「하인릿히의 법칙」을 상기 하지 않을 수 없다.　(져널리스트·무로타니 카츠미)