한국인 「한국식 리니어 열차가 연간 50억이 적자를 내는 짐에 되어 버리는‥「일본에 뒤잇는 세계 2번째 」의 최첨단 기술이 왜?」→「가치로 예상외 지나다 (부들부들」
2026년 1월 10일의 보도에 의하면, 총액 4500억원( 약 500억엔)이라고 하는 거액의 국비와 예산을 투자해 건설된 「자기 부상식 리니어 열차」가, 개통으로부터 10년을 거쳐 심각한 적자와 이용객 부족에 허덕이고 있습니다.이 열차는 자력으로 부상해 주행하기 위해(때문에), 소음이나 진동이 적은 「미래의 교통 수단」으로서 2000년대 초두에 큰 주목을 끌었습니다.
개통 당시 , 관계 당국은 「일본의 나고야에 이어 세계에서 2번째의 상용화」인 것을 대대적으로 어필.3조원 이상의 경제 파급효과를 전망해, 해외 수출까지 시야에 넣고 있었습니다.
그러나, 현실은 비정합니다.186인승의 차량에 승객이 불과 2명이라고 하는 시간대도 드물지 않고, 현재의 1일평균 이용객은 당초 예측의 5%에도 못 미친 약 1000명 정도.연선 개발의 실패에 의해, 「워터 파크역」을 내려도 눈앞에는 아무것도 없는 들판이 퍼지고 있다고 하는 불가해한 상황이 계속 되고 있습니다.
운영측은, 적자 삭감을 위해서 「도시 철도」로부터 「관광 열차」로 성격을 변경해, 운행 회수를 큰폭으로 줄이는 등의 고육지책을 강구하고 있습니다만, 발본적인 해결에는 이르고 있지 않습니다.철거하기에도 막대한 비용이 들기 위해, 「유지하면 적자, 부수면 손실」이라고 하는 출구가 없는 미로에 헤매고 있습니다.
