디젤을 잊지 마세요
［10/04/19］
「프랑스 77%, 일본 0·1%」.
이 압도적으로 다른 숫자는 디젤 승용차의 쉐어이다.
디젤이라고 하면 과거에 이시하라 신타로 도쿄도 지사가 검댕의 들어간 패트병을 휘두른 영상이
강렬하게 기억에 남는다.「더러운, 늦은, 시끄럽다」 등 악평의 여러 가지…확실히 그랬다.
그런데 지금 유럽에서 압도적으로 디젤이 지지를 받고 있는 것은 왜?
「진화하는 디젤 엔진의 현상」이라고 하는 세미나를 들여다 보았다.
결론을 말한다면 그것은 「에코카의 또 하나의 비장의 카드」인 것이었다.
원래 디젤엔진은 구조상의 차이로부터 가솔린엔진과 비교해 연소 효율이 좋다.
연비가 좋고 이산화탄소(CO2) 배출량이 줄어 든다. 한층 더 경유는 가솔린과 비교해 정제 단계에서 CO2 배출이 적다.
아직 있다.디젤은 「돼지의 위」라고 말해질 만큼 터프하고, 진흙이나 쓰레기, 폐기물로부터 완성되는
재생 가능한 바이오매스 연료에도 대응한다.「에콜로지와 이코노미」를 양립하고 있다.
「더럽다」라고 하는“오명”은 벌써 반납하고 있다.유럽의 규제에 의해서 PM(입자장 물질),
NOx(질소산화물)를 모두 90%이상 삭감해, 일본에서도 작년 10월부터 세계에서 가장 어렵다
「포스트신장기 규제」의 강제 적용이 시작되었다.
「늦다」는 오해로, 르·맨 24시간 내구 레이스는 2006년부터 디젤의 아우디가 3 연패,
작년은 푸조가 첫 우승을 완수했다.「시끄럽다」도 과거의 이야기다.
이런 이유로, 유럽에서는 오히려 디젤이 스테이터스가 높다.
일본에서도 벤츠는 신형 E클래스를 벌써 투입, 아우디도 Q7를 투입한다.
하토야마 내각은 「온실 효과 가스 25%삭감」주었지만, 디젤차의 쉐어가 30%가 되면,
635만 톤, 경유 생산으로 170만 톤 삭감할 수 있다.
EV(전기 자동차)에 이행 하려면 , 인프라를 포함해 아직 시간이 걸려, 조금 더
내연기관 엔진이 주역이다.일본의 에코카는 가솔린의 하이브리드가 혼자 승리의 양상이지만,
소배기량으로 대배기량 같은 수준의 파워를 가져, 게다가 CO2의 적은 디젤을 방치하는 손은 없다.
게이오대학 대학원 교수는
「플러그 인·하이브리드·디젤이야말로 궁극의 엔진」이라고 이야기해,
모터 져널리스트 시미즈 카즈오씨는 「금년은 디젤 원년」이라고 노래한다.
본격 보급으로 연결될지 어떨지는 국산 메이커의 과감하게 걸려 있다.
(부편집장 쿠로사와 토루)
http://sankei.jp.msn.com/life/environment/100419/env1004190827000-n1.htm
한국에서의 디젤 승용차 점유율 18.5% (2009년)
