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버스 운전기사의 음주 운전?

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인천 공항 근처에서 버스 전락 사고, 12명 사망(위)  3일 오후 1시 15분쯤, 인천시의 인천국제공항과 마츠시마 국제 도시를 묶는 인천 오오하시의 영종요금소 부근에서, 공항 방향을 향하고 있던 고속버스가 도로겨드랑이의 지하 차도 건설 현장에 전락사, 승객 12명이 사망, 12명이 중경상을 입었다.이번 사고는, 운전기사와 도로 관리자의 쌍방이 기본 룰을 지키지 않았던 것이 원인으로서 지적되고 있다.  사고가 일어난 것은, 영종요금소를 지나 공항 측에 500미터의 지점의 한쪽 편 3 차선 구간.사고는 소형차가 중앙 차선에 엔진 고장으로 정차하고 나서 20 분후, 고장차를 발견한 1톤 트럭이 그것을 피하려고 급핸들을 자른 것 에서 일어났다.트럭은 소형차의 왼쪽 후부에 충돌한 탄력으로, 근처의 차선에 연주해 나와 중앙 분리대에 충돌했다.그리고, 트럭의 후방을 달리고 있던 고속버스는 소형차나 트럭을 피하려고, 벼랑의 가장자리 측에 핸들을 잘라, 소형차의 오른쪽 후방과 가드 레일에 순서에 충돌.게다가 가드 레일을 넘어 약 10미터하의 지하 차도 건설 현장에 전락했다.  경찰에 의하면, 소형차를 운전하고 있던 남성(45)은, 동일 오후 0시 52분에 요금소를 통과한 직후, 엔진 룸으로부터 이음이 했기 때문에 일시정지.그 후, 남성은 운전을 중지하도록 요구하는 요금소의 관계자의 주의를 무시해, 무리하게 고장차를 500미터 정도 주행시켰지만, 엔진 룸으로부터 큰 소리가 났기 때문에, 중앙 차선에 다시 정차해, 벼랑의 가장자리에 나오고, 보험 회사에 전화를 걸고 있었다.  사고 현장 부근은 당시 , 약간 안개가 걸려 있었다.소형차의 남성은 정차 후, 위험 표식 점멸등을 점등했지만, 삼각 반사판을 두는 등의 안전 조치는 취하지 않았었다.  또, 도로를 관리하는 인천 오오하시는, 고장차가 노상 중앙에 정차하고 있는 것에도 불구하고, 아무런 조치를 취하지 않고, 20 분후에 트럭이 고장차에 충돌.트럭의 6초 후에 요금소를 통과한 고속버스가 한층 더 고장차에 충돌했다.이번 사고는, 고장차의 남성이나 도로 관리자가, 고장차를 벼랑의 가장자리에 대기만 하면 막을 수 있었다. 인천 공항 근처에서 버스 전락 사고, 12명 사망(아래)  이것에 대해서, 인천 오오하시의 관계자는 「소형차가 영종요금소의 앞 1킬로의 지점에서 엔진 트러블로 벼랑의 가장자리에 정차하고 있는 것을 패트롤대가 발견해, 시중들어 요금소를 통과한 후, 견인차를 부르도록(듯이) 권했다.관리자 측에 노상에서 고장난 차량을 처리하는 권한은 없다」라고 주장했다.  경찰은 또, 고속버스가 안개속에서 급가속 한 것도 대사고의 원인이 되었다고 보고 있다.현장에 남겨진 브레이크자국으로부터 보고, 버스는 사고 당시 , 시속 100.2킬로로 주행하고 있었다고 보여진다.  경찰은 「제한 속도는 시속 100킬로이지만, 안개가 걸려 있으면 서행 운전해야 했다.버스는 요금소를 통과 후, 평상시 대로에 급가속 했다고 보여진다」라고 설명했다.  경찰은 고속버스의 남성 운전기사(53)가 차간거리를 충분히 확보하지 않았던 외 , 전방 부주의의 혐의도 있다고 보고, 조사를 진행시키고 있다.경찰은 고장차를 운전하고 있던 남성과 고속버스의 운전기사를 입건하는 것과 동시에, 버스 운전기사에 대해서는, 음주의 유무등을 확인하기 위한 혈액검사도 갔다.  이 외 , 버스가 충돌한 철제 가드 레일은, 높이가 83센치 밖에 없고, 강도도 불충분했기 때문에는 없을까 지적되고 있다.콘크리트 등 충격에 견딜 수 있는 소재로 가드 레일을 설치하고 있으면, 버스의 전락을 막을 수 있던 것은 아닌가 라는 견해다.경찰은 가드 레일의 높이, 재질, 강도등이 적정이었는지에 대해서, 국립 과학 수사 연구소에 분석을 의뢰했다.  한편, 사고를 낸 고속버스의 운행 회사는, 사원 약 20명을 인천에 파견해, 사태의 수습에 임하게 하고 있다.인천시도 사고 대책 수습 본부를 설치했다.동시 관계자는, 「사고차는 전국 고속버스 공제 조합의 보험에 가입하고 있어 사상자는 규정에 근거하는 보상을 받게 된다」라고 설명했다. 인천=최 재용(최·제이 욘) 기자 이·신욘 기자 조선일보/조선일보 일본어판 혈액검사를 한다 라고, 숨이 술내가 났던 것일까?
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バス運転手の飲酒運転?

仁川空港近くでバス転落事故、12人死亡(上)  3日午後1時15分ごろ、仁川市の仁川国際空港と松島国際都市を結ぶ仁川大橋の永宗料金所付近で、空港方向に向かっていた高速バスが道路脇の地下車道建設現場に転落死、乗客12人が死亡、12人が重軽傷を負った。今回の事故は、運転手と道路管理者の双方が基本ルールを守らなかったことが原因として指摘されている。  事故が起きたのは、永宗料金所を過ぎ、空港側に500メートルの地点の片側3車線区間。事故は小型車が中央車線にエンジン故障で停車してから20分後、故障車を発見した1トントラックがそれを避けようと急ハンドルを切ったことで起きた。トラックは小型車の左後部に衝突した弾みで、隣の車線に弾き出され、中央分離帯に衝突した。そして、トラックの後方を走っていた高速バスは小型車やトラックを避けようと、路肩側にハンドルを切り、小型車の右後方とガードレールに順に衝突。さらに、ガードレールを超え、約10メートル下の地下車道建設現場に転落した。  警察によると、小型車を運転していた男性(45)は、同日午後0時52分に料金所を通過した直後、エンジンルームから異音がしたため一時停止。その後、男性は運転を中止するよう求める料金所の係員の注意を無視し、無理に故障車を500メートルほど走行させたが、エンジンルームから大きな音がしたため、中央車線に再び停車し、路肩に出て、保険会社に電話をかけていた。  事故現場付近は当時、やや霧がかかっていた。小型車の男性は停車後、ハザードランプを点灯したが、三角反射板を置くなどの安全措置は取っていなかった。  また、道路を管理する仁川大橋は、故障車が路上中央に停車しているにもかかわらず、何ら措置を取らず、20分後にトラックが故障車に衝突。トラックの6秒後に料金所を通過した高速バスがさらに故障車に衝突した。今回の事故は、故障車の男性か道路管理者が、故障車を路肩に寄せさえすれば防げた。 仁川空港近くでバス転落事故、12人死亡(下)  これについて、仁川大橋の関係者は「小型車が永宗料金所の手前1キロの地点でエンジントラブルで路肩に停車しているのをパトロール隊が発見し、付き添って料金所を通過した後、レッカー車を呼ぶよう勧めた。管理者側に路上で故障した車両を処理する権限はない」と主張した。  警察はまた、高速バスが霧の中で急加速したことも大事故の原因になったとみている。現場に残されたブレーキ痕からみて、バスは事故当時、時速100.2キロで走行していたとみられる。  警察は「制限速度は時速100キロだが、霧がかかっていれば徐行運転すべきだった。バスは料金所を通過後、普段通りに急加速したとみられる」と説明した。  警察は高速バスの男性運転手(53)が車間距離を十分に確保していなかったほか、前方不注意の疑いもあるとみて、取り調べを進めている。警察は故障車を運転していた男性と高速バスの運転手を立件するとともに、バス運転手については、飲酒の有無などを確認するための血液検査も行った。  このほか、バスが衝突した鉄製ガードレールは、高さが83センチしかなく、強度も不十分だったのではないかと指摘されている。コンクリートなど衝撃に耐えられる素材でガードレールを設置していれば、バスの転落を防げたのではないかとの見方だ。警察はガードレールの高さ、材質、強度などが適正だったかについて、国立科学捜査研究所に分析を依頼した。  一方、事故を起こした高速バスの運行会社は、社員約20人を仁川に派遣し、事態の収拾に当たらせている。仁川市も事故対策収拾本部を設置した。同市関係者は、「事故車は全国高速バス共済組合の保険に加入しており、死傷者は規定に基づく補償を受けられる」と説明した。 仁川=崔在鎔(チェ・ジェヨン)記者 イ・シンヨン記者 朝鮮日報/朝鮮日報日本語版 血液検査をするって、息が酒臭かったのか?

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