자칭 영어 오쿠니, 대한민국의 허위의 실태！
totellthetruth
2010/09/14
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【한국】TOEIC로 시험중 무선 이어 폰으로 집단 컨닝, 부정하게 900점대 30명 적발
한국에서 무선 이어 폰을 사용한 TOEIC 집단 컨닝, 2명을 체포, 28명을 서류 송검
【TOEFL】 미국 「한국만 접수를 실시하지 않는다.한국을 제외한 모든 지역에서 수험의 접수가 가능하다」
TOEIC 성적표를 위조한 알선 업자 대표를 검거
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109834&servcode=400§code=430
TOEIC 시험으로 대규모 컨닝 발각 하이테크 기기 사용한 조직적 범행
ttp://www.chosunonline.com/news/20060406000054
개편 삼가한 TOEIC 시험, 휴대 전화 부정 의혹
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=73174&servcode=400§code=400
「TOEIC 성적 위조」의 커뮤니티 등장, 충격
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=59406&servcode=400§code=400
TOEIC 성적표 위조의 부정행위를 적발
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=58301&servcode=400§code=400
【한국】 파일럿의 영어 시험, 불합격 제로의 계략···미리 예상 문제를 가르친다[12/28]
불합격자 속출이라고 보고, 미리 예상 문제를 가르친다
그런데도 95％가 79점 이하, 3년 후에 재평가
2001년 9월 11일, 인천국제공항을 날아올라 미국 뉴욕으로 향하고 있던 한국의 항공 회사의 여객기가
샌프란시스코 상공을 지나는 무렵, 돌연 미국 공군의 전투기로부터 추적되었다.미국의 영공에서 이 여객기가
「하이잭되었다」라고 하는 정보가 들어 왔기 때문이다.
이 여객기는 전투기의 지시에 따라, 근처에 있는 캐나다의 화이트 호스 공항에 착륙했다.다음에 안 것이지만,
이 한 건은 여객기와 항공 관제부의 사이의 의사소통이 제대로 되지 않고, 그 때문에(위해) 일어난 해프닝이었다
그렇다고 한다.당시 , 여객기를 조종 하고 있던 훈련생의 부기장이 잘못해 「하이잭 버튼」을 눌러 버려, 항공 관제부
하지만 상황을 확인하는 과정에서 대화에 오해가 생겨 실제로 하이잭이 발생했다고 판단했다고 하는 것이다.미국 미디어
(은)는 당시 , 「“변변치않은 영어(Broken English)”를 위해서 일어난 소동이다」라고 알렸다.
1994년 4월, 한국의 항공 회사의 화물기가 중국·샹하이의 홍교공항 부근에 추락했다.이 사고의 원인의 하나
하고, 당시 파일럿이 관제부와의 통신 과정에서 「1500피트( 약 457미터)」를 「1500미터」라고 오해하고 해
기다렸다는 점이 지적되고 있다.
의사소통의 과정에 있어서의 작은 오해에서도 경우에 따라서는 큰 사고로 연결될 가능성이 높다는, 판단에
기초를 두어, 2004년 9월에 국제 민간 항공기관(ICAO)은 한국 등 비영어권의 나라에 대해, 영어의 실력이 갖춰져
없는 항공 종사자를 현장으로부터 배제 해 주기를 바라면 요구했다.매년 일어나는 항공기 사고중 15％에서 25％는
「커뮤니케이션상의 문제」에 의하는 것이다, 라고 하는 판단아래, 이러한 요구를 실시한 것이다.
ICAO는 2008년 3월까지 유예기간을 제정해 이 때까지 영어 능력 시험을 통과할 수 없었던 항공 종사자에게 무심코
(이)라고는 국제선 업무에 종사시키지 않게, 각국에 통고했다.
http://file.chosunonline.com//article/2008/12/28/587382366599383845.jpg
그러자(면), 한국에서는 큰 일났다.2004년말에 교통 안전 공단 주관으로 항공 종사자(조종사, 관제사,
라디오 커뮤니케이션사)를 대상으로 하는 영어 평가 시험의 일종 「GTELP」를 실시했는데, 기준을 만족 시킨 것은 조종사가
275인중 114명(41.5％), 관제사는 85인중 23명(27.1％) 뿐이었기 때문이다.2005년에는, 시험을 보았다
434인중 317명(73％)이 불합격이 되었다.
그런데 , 최종 기한으로 정해진 금년 3월까지, 영어 평가의 대상자 3600명남짓 전원이 합격증을 손에 넣었다
것이 밝혀졌다.어떻게 해 파일럿이나 관제사의 영어의 실력을 갑자기 업 시켰는가.
대답은, 항공 안전 본부가 「문제 은행」식의 시험을 도입해, 예상 문제를 홈 페이지상에 모두 공개했다 곳
에 있었다.ICAO는 「이 경우, 영어의 실력을 정확하게 측정하는 것은 어렵다」로서 부정적인 의견을 나타냈지만,
항공 안전 본부는 「이러한 방식이 아니면, 조종사나 관제사의 대부분이 영어 시험에 패스하지 못하고, 항공기
(을)를 조종 할 수 없게 되는 상황에 빠진다」라고 호소해 밀고 나간 것을 알았다.그러나, 문제를 사전에 배운 다음
시험을 보았음에도 관련되지 않고, 합격자의 약 95％는 「4 등급」의 판정을 받았다.4 등급이란, 100점 만점중 6579점
(이었)였던 일을 의미해, 3년 후에 재평가를 받지 않으면 안 된다.
이것에 대해 항공 종사자등은, 「영어를 위해서 항공기가 위험에 처해지는 케이스는 거의 없다」라고 주장해, 영어
시험을 도입할 필요는 없다, 라고 불만에 말하고 있다.원래 이 제도는 북미 지역에서의 운항이 빈번한 남미계
항공 회사의 조종사를 위해서 설치된 것으로, 일본이나 대만에서도 ICAO의 요청에 따라 조종사의 영어 능력을 평
가치가 있고 있지만, 시험은 항공 회사가 자주적으로 실시하고 있다.한국만이 외부 평가 기관에 맡기고 있어 그 때문에(위해) 시
험료로 해서 일인당 9만 6000원( 약 6600엔) 의비용이 걸려 있다고 한다.
리위재(이·위제) 기자
소스：조선일보
http://www.chosunonline.com/article/20081228000006
http://www.chosunonline.com/article/20081228000007
TOEIC나 파일럿의 영어 시험까지 컨닝 w
IQ테스트도 물론 컨닝 ＾＾
