현대가, 미츠비시차의 하청 일을 행하기 전의 일입니다.
혼다는 이미 F1에 출장하고, 우승하고 있었습니다.
F1의 역사를 아무것도 모르는 조선인에, 혼다의 역사를 가르치네요.
혼다 F1참전의 역사
제１기 한다면 정점을 목표로 한다.신념의 F1챌린지
1964-1968
모터 사이클 레이싱으로 기른 기술에 의지해「하면 할 수 있는」라고 하는 신념이 사원 전원에게 골고루 미치고 있었다.그리고, 1963년, 최초의 프로토 타입의 F1머신 RA270가 완성되었다.매우 단기간이었지만, 그 제작 작업은 맹렬하게, 한편 솜씨 좋게 진행되었다.
에 진의 발전기 테스트, 실주행에 있어서의 모든 항목의 테스트, 그리고 완전히 새로운 레이스용 엔진과 머신의 개발이라고 하는, 3개의 프로젝트가 동시진 행으로 진행되었다.그리고 64년 8월 2일, 뉴르브르크리크로 개최된 서독 GP에 아이보리 화이트에 붉은 일장기라고 하는 내셔널 칼라에 칠해졌다 RA271가 등장했다.데뷔 레이스는, 최후미 스타트로부터 9위까지 부상하지만, 12주목에 크래쉬 해 리타이어가 되었다.그러나, 레규레이 숀에 의해 완주 취급이 되어, 데뷔 레이스는 13위로서 기록되었다.
초년도의 3전에서 고심가운데 배운 것을 살려, Honda의 엔지니어는 오프 시즌에 열심의 연구 개발을 계속해 사륜 레이스로의 경험이 부족함을 어떻게든 커버하려고 노력을 거듭했다.그리고,65년 10월 24일, 1.5 리터 F1 마지막 레이스 제 10전 멕시코 GP에서, 리치・긴서가 모는 RA272가 첫 우승을 완수한다.
자동차의 개발은, 새로운 일에의 도전도 중요하다.그러나, 기술의 원칙에 따라 견실하게 만들어내는 일도 그 이상으로 중요한 것을 배운 해였다.
리치・긴자-1965
■통산 2승을 올려 제1기의 활동을 종료
1966 해는 3.0 리터 F1의 초년도이며, RA273는 엔진 출력으로는 타사에 승부에 지지 않아도, 모두가 대형화, 중량화해 버려, 경쟁력은 없었다. 다음 67년은, 존・서티스 인솔하는 팀・서티스와 제휴해, 차체는 롤러사의 협력을 얻어 RA300를 개발.9월 10일의 제9전 이탈리아 GP에 두어 데뷔 승리를 장식한다.Honda 통산 2번째의 우승이었다.
68년은, 수냉 엔진의 RA301와 공냉 엔진의 RA302의 2 종류의 F1머신을 동시에 신규 개발한다고 하는 떨어져 원 자리를 실시했지만, 64년 이래 겹쳐 쌓아 온 F1의 노하우가, 결과적으로는 살리지 못할 해가 되었다.
69 해를 향해서는, 빨리 개발의 스타트를 끊었지만, 69년에 발매 예정의 소형 승용차의 개발에 많은 에너지가 필요하게 되었기 때문에, F1활동의 휴지가 결정되었다. 환경 문제나 배기가스 규제, 에너지 위기등이라고 하는 문제를, 자동차 메이커로서 성장하면서 맨 먼저에 해결하려면 , 어렵게 훈련된 엔지니어와 그 레이싱 스피릿이 무엇보다도 중요했기 때문에이다.
6년간에 걸치는 F1레이스 활동에 있어서의 챌린지를 거치고, Honda는 승용차 메이 카로서 큰 성장을 이루었다.독자 개발에 의한 F1활동 중(안)에서 수련 되어 온 기술의 상당수는, 시판차개발에 유익하게 살려졌지만, 그 앞으로 15년에 걸쳐서 F1의 세계에서는 멀어지게 되었다.
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/history/01/
(・∀・) 조선인은, 혼다가 F1로 무엇을 해 왔는지 압니까？
단순한 레이스가 아닙니다.
치열한 기술개발 경쟁이었습니다.
한국의 자동차 산업이 지금도 일본 기업을 따라 잡을 수 없는 원인은, 기술개발이라고 하는 기본이 한국 기업에 없기 때문입니다.
1964년 당시의 남조선은, 일본에 거지를 하기 위해서 필사적으로 있던 한중간입니다.
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