홍콩지의 평과일보는 21 일자로「기술자가 타지 않는 중국의 고속 철도…부패 횡행, 온가보도 결백을 나타내기 위해 오른 팔을 잘라 떨어뜨리는」라고 제목을 붙이는 기사를 게재했다.인민일보 샨시 분사의 삼림 아키라 사장이 지적한, 기술면에 있어서의 문제를 재차 소개해, 온가보 수상도“오른 팔”인 비서 2명을 처벌하지 않을 수 없었다고 하는, 심각한 부패 문제에 초점을 맞추었다.
삼림 사장에 의하면, 중국에서는 고속 철도의 건설에 종사한 기술자가「자신은 절대로 타지 않는다.친구에게도 타지 않게 권하는」라고 공언하는 경우가 있다.안전면에서 자신을 가질 수 없기 때문에다.
선진국의 고속 철도에서는, 건설 후에 지반의 침강 등 각종의 문제점이 출현하는 것이「상정내」여, 개업해도 곧바로 본격적인 고속 운전을 하지 않는다.일정한 시간을 들여 조정한 다음, 본래의 성능을 살린 운전을 시작한다.
중국의 경우, 단기 집중 방식으로 건설해, 개통하자 마자 고속 운전을 시작한다.게다가, 건설은 측량・설계・시공을 동시에 진행시킨다고 한다, 임기응변적인 방식으로, 공사기간의 사정으로 3종의 작업의 어느 쪽인가에「파급효과」가 미치는 경우가 있다고 한다.
안전 문제에 한 술 더 뜨고 있는 것이, 오직의 문제다.누군가가 부정하게 이익을 얻은 만큼, 부실 공사등에서 비용을 띄우고 있다고 생각하는 것이 자연이라는 것이 된다.
가장 전형적인 것은, 중국 정부로 철도 건설의 책임자인 류지군・철도부 부장의 오직에 의한 실각이다.류앞부분장은, 고속 철도 건설에 관련되는 오직으로, 부정하게 8억엔( 약 99억 2600만엔)을 얻었다고 여겨진다.
또,중국 고속 철도의 아버지로 불린 정부・철도부의 기술 부문 톱장서광총공정사도 2월 28일에, 오직의 혐의로 신병을 구속으로 되었다.장용의자는 부정하게 얻은 돈 가운데, 동류의 사건에서는 과거 최고의 해외에서 28억 달러( 약 2246억엔)를 예금하고 있었다고 여겨진다.
해외의 일부 보도에 의하면, 온가보 수상의“오른 팔”인 비서 2명이나 고속 철도 건설에 관련되는 오직에 일정한 관계가 있었다고 보여져 온수상은 자신이 무관계한 것을 나타내기 위해서도, 6월 중순까지 처분을 인정하지 않을 수 없었다고 한다.(편집 담당：2월 하야토)
서치나 2011/06/22
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0622&f=national_0622_164.shtml
