최근, 현대 중공업의 울산 조선소나 거제도에 있는 삼성 중공업, 대우 조선 해양의 조선소에 가면, 작업용 헬멧을 쓴 서양인 엔지니어의 모습이 눈에 띈다.그들은 미 휴스턴에 본사를 두는 내셔널・오일 웰・바르코(NOV)의 엔지니어다.NOV는 최대 3600미터의 심해에서 1만 2000미터까지 굴착을 실시할 수 있는 굴착 장치를 생산해, 드리르십(심해 굴착선) 등에 설치하는 기업이다.굴착 장치는 1기로 1억 달러( 약 80억엔)를 넘는 만큼, 드리르십의 쳐 가장 고가의 설비다.NOV는 작년의 매상고가 122억 달러( 약 9810억엔), 영업이익이 25억 달러( 약 2010억엔)로, 영업 이익율은 21％이었다.
한국의 조선업계는, 드리르십이나 FPSO(유체식 해양 석유・가스 생산 저장적출설비) 등 해양 플랜트 시장에서 연초래 180억 5000만 달러( 약 1조 4500억엔)를 수주하는 등 시장을 독점하고 있지만, 어느 고민을 안고 있다.그것은, 굴착 장치와 같이 외국제품에의 의존도가 매우 높은 일이다.
굴착 장치의 분야는, NOV와 노르웨이의 아켈 MH에 의한 과점 상태에 있기 위해, 드리르십이나 FPSO에는 양 회사 몇개의 제품이 탑재되게 된다.
■수주 수입의 대부분, 해외 기업에
연초래, 현대 중공업, 삼성 중공업, 대우 조선 해양이 일원이 되는 한국 조선업계의「빅 스리」가 수주한 해양 플랜트는, 세계의 수주 시장의 80％을 차지해 수주액은 작년 1년간의 140억 4000만 달러( 약 1조 1300억엔)를 이미 넘었다.해양 플랜트의 수주액은, 일반 선박의 수주 규모도 웃돌았다.
삼성 중공업의 경우, 연초래의 수주액수 105억 달러( 약 8400억엔) 가운데, 해양 플랜트가 69％의 72억 달러( 약 5800억엔)를 차지했다.현대 중공업, 대우 조선 해양에서도 64％, 47％을 각각 차지했다.
그러나, 화려한 수주 실적은 내막을 수반하지 않는다는 지적도 있다.조선업계에 의하면, FPSO나 드리르십에 사용되는 기재・자재의 국산화율은 20％에 지나지 않는다.분야별로 보면, 굴착 장치등의 기계 장치가 15－20％, 배관재가 15－20％, 전기 장치가 25－45％, 폭발 방지 안전 장치가 5％등, 국산화율은 매우 낮다.이러한 기재・자재는, 드리르십이나 FPSO의 건조 원가의 50－60％를 차지한다.업계 관계자는「선체는 한국의 조선소에서 건조하지만, 수입은 해외의 자재 메이커에 빼앗기는 구조가 되어 있는」라고 지적했다.
일반 선박의 분야에서 한국의 조선업계가 자랑하는 설계 능력도, 해양 플랜트 시장에서는 통용되지 않다.해양 플랜트의 설계는, 미 F＆G, 일본의 미츠이 해양 카이하츠, 노르웨이의 아켈, 이탈리아의 사이펨등이 리드하고 있다.업계에서는 외국 기업에 지불하는 기재 대금과 설계 비용을 생각하면, 1조원( 약 740억엔)의 FPSO1척을 수주해도, 수주 대금의 반이상이 외국 기업의 재산에 들어온다고 보고 있다.
■기재의 국산화를 서둘러라
해양 플랜트의 국산화율이 낮은 원인으로서 높은 참가 장벽을 들 수 있다.수백년의 전통을 가지는 엑슨모빌, 쉘등의 오일 메이저는, 지금까지 밀접한 관계를 쌓아 올려 온 북유럽, 미국 메이커의 기재를 좋아한다.한국 조선 대기업의 임원은「해양 플랜트를 발주하는 오일 메이저는, 발주 단계로부터 굴착 기기는 북유럽의 A사, 설계는 텍사스의 B사로 지정해 오기 위해, 한국제의 기재를 사용하고 싶어도 사용할 수 없는 상황이다」라고 설명했다.
한편, 중국과 같은 신흥 조선 대국은, 해양 플랜트에 관해서, 자국에서 발주하는 굴착 설비에 국산 기재의 사용을 의무화 하고 있다.브라질도 최근, 중국과 같이「자국 건조 주의」의 원칙을 세워 해양 플랜트의 프로젝트 추진시에, 고용의 90％을 자국민, 기재의 60％을 국산으로 하는 것을 의무화했다.
자국에서 납입 실적을 쌓은 중국, 브라질의 기재 메이커는, 그것을 발판에 세계 시장 진출의 찬스를 잡을 수 있다.
이것에 대해, 한국의 해양 플랜트 기재 메이커는, 납입의 기회조차 잡을 수 없는 것이 많다.경상남도 통영시의 기재 메이커 관계자는「한국 정부가 석유 굴착 설비를 발주하는 케이스는 보기 드물기 때문에, 해양 플랜트 분야의 기술을 축적할 기회를 좀처럼 얻을 수 없는」와 실정을 말했다.
업계에서는, 해양 플랜트의 국산화율을 향상시키기 위해서는, 현대 중공업, 삼성 중공업, 대우 조선 해양 등 대기업 조선 회사의 역할이 중요라는 지적이 (듣)묻는다.대기업 조선 회사는, 설계 분야로부터 서서히 국산화율을 끌어올리고 있다고 설명한다.현대 중공업의 관계자는「드리르십, FPSO의 기본 설계는 외국 기업이 실시하는 케이스가 많지만, 실제의 생산에 필요한 세부의 설계는 한국측에서 실시하고 있는」라고 말했다.
홍대의 조・규남 교수(조선 해양공학)는「해양 플랜트의 수주 대금의 반이상이 해외에 유출하고 있는 상황으로, 기재의 국산화율을 높일 수 없으면, 『자국 건조 주의』를 강화하는 중국, 브라질 등에 10년 이내에 추월해질 가능성이 있다.대기업 조선 회사는 당면의 수주 규모에 집착하지 않고, 하청 기업과 함께 중요 기재의 개발에 임해야 한다」라고 호소했다.
호경업(호・골오프) 기자
조선일보 2011/06/25
http://www.chosunonline.com/news/20110625000036
무리이기 때문에 단념해라 w
