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【울산(울산)=뉴시스】장・지슨 기자=
찌는 듯이 더움으로 KTX가 통과하는 언양(오날) 아치다리에 선로의 변형이 일어나
해당 구간에서 감속 운행이 행해지고 있다고 하는 주장이 노조에 의해서 제기되었다.
반면, 철도 시설 공단측은 온도 변화와는 큰 관계가 없다고 하는 설명이다.
경부(콜브) 고속 철도 2 단계 구간의 신경주(신콜쥬)～울산(울산) 역의 사이의
언양고가의 하부의 철제 아치다리가 여름의 기온 상승에 의해서 성장하면서
철도의 일부 구간이 분위기가 살았다고 5일 노조가 분명히 했다.
노조에 의하면 6월 이후 기온이 상승하면서 하부는 철제로 상부는 콘크리트로 완성되었다
언양아치다리의 변형차이로 고속 철도가 있는다리의 상부가 분위기가 사는변형을 할 수 있었다.
변형한 부분은 아치 다리 위의 양방향150～200m(정도)만큼이다.
특히 이 구간은 분기기(선로를 두 개로 나누는 기기)가 있는 장소에서, 분기기의 오작동의 원인일 가능성도
크다고 하는 것이 노조의 주장이다.
실제, KTX는 이 구간을 시속 300 km로 달릴 수 있는 본선을 발해 지난 달 초부터
시속 170 km로 줄여 운행해야 하는 부본선을 달리고 있다.
한국 철도 시설 공단도 이 장소에 임시에 패드를 삽입해 높낮이를 조절하고 있고, 철제의 교각의 온도를 낮게 하기 위해서
지난 달 15일부터 교각에 스프링클러를 설치하기 시작해 즉시 시험 운영에 들어갔다.
이 스프링클러는 임시 발전기를 돌려 지하수를 조달하고 있다.
현재는 전기 선긋기입공사를 하고 있는 상태로, 이 공사가 완료하기 전, 임시 발전기로 서둘러 물을 끌어 들여 사용하고 있는 실정이다.
노조는 「고속으로 주행하는 KTX 선로에 제대로 한 검증 없이 외부 온도에 민감한 철제 아치다리를 시공한 것 자체가 문제」라고 주장했다.
이것에 대해서 철도 시설 공단측은 언양고가 구간의 감속 운행은 강철 합성 콘크리트 아치다리의
여름의 온도 변화에 의해 발생한 변위와는 관계가 없다고 하는 해명이다.
공단측은「강철 합성 콘크리트 아치다리는 구조상 온도 변화에 의해 상하 방향에 변위를 허용 하는 조건으로 설계 시공된」로서
「언양고가의 변위를 측정한 결과, 수직 변위폭은21.3mm이며, 이것은 국내의 고속 철도 설계 기준 뿐만이 아니라
일본의 설계 기준도 만족하도록(듯이) 시공된」라고 하는 설명이다.
현재, 신경주역 및 울산역의 구내를 시속 170 km로 줄여 운행하고 있는 것에 대해도 공단측은
「선로 전환 장치에 장해가 발생해 원인 조사 및 정비등을 시행하기 위해(때문에)여, 현재, 정비를 완료해 시험 운행중에 있는」와 분명히 했다.
또, 패스 삽입과 차열페인트, 스프링클러 작업과 관련해도 공단측은
「개통 이후 1년간검측 한 선형의 결과를 기준으로서 최적의 선형 조건을 유지하려고 두께 1～5 mm의 패드를 삽입해 조정중이며,
초고온의 이상 기후 발생시에 대비해 스프링클러와 차열페인트를 시공한」와 분명히 했다.
소스：NAVER/뉴시스(한국어) 기사 입력2011-07-05 16:55
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0003949695
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확실히, 철도를 아치다리 나와라고 하는 발상은 없는데.
어째서 이렇게 된 w