국산 고속 철도, 시운전으로 시속 400킬로대···세계 톱 클래스 동력 분산 방식이 속도의 비밀

한국 국산 고속 철도, 시운전으로 시속 400킬로대…세계 톱 클래스

빈.11일 오후, 경기도의왕시(콜기드・위원시)에 있는 한국 철도 기술 연구원의
실험동은 굉음에 싸였다.런닝 머신과 같이 큰 롤러 위에 있는 차세대 고속
열차(열차명 HEMU400)의 차바퀴가 힘차게 돌기 시작했던 것이다.

고속 열차의 차바퀴가 고속으로 돌아, 속도가 높아지는 것에 따라 실험동의 벽면에 있는 계기판의 붉은 숫자가
올랐다.시속 400킬로를 넘은 계기판은 마침내 428킬로를 표시해, 실험동에는 환성이 울렸다.
국내 기술로 개발한 차세대 고속 철도의 주행 장치(동력 차체를 지탱하는 부분)의 시운전이 성공했던 것이다.

시속 400킬로대의 고속 철도 시대가 가까워졌다.이 열차가 상용화 되었을 경우, 현재 KTX로 2시간
걸리는 서울－부산(부산)을 1시간 30분에 주파할 수 있다.프랑스・독일・일본등이 한국보다
먼저 시속 400킬로대의 고속 철도의 시운전에 성공했다.그러나 현재까지 상용화한 나라는 없다.

한국 철도 기술 연구원(철도연)의 코 쥰밤(폰・슨만) 원장은「시속 400킬로대의 고속 열차의
개발로 세계 톱 클래스의 철도 선진국에 참가할 수 있게 된」로 해「고속 철도의 건설을 추진중의
브라질이나 미국 등 해외시장에의 진출에도 유리한 일할 것이다」라고 말했다.

철도연은 이 동력 차체를 지탱하는 부분에 현재 제작중의 객차 6량을 실어 내년 초부터 시험 운행에 들어간다.열차가
실제로 달리는 선로에서 시속 80킬로로부터 최고속도 430킬로에 높이면서, 차량의 안전성과 부품의 성능
등을 시험한다.3－4년간의 시험 운행으로 열차의 안전성이 입증되어야만 실제의 운행에 투입할 수 있다.
실제의 운행 속도는 시속 370－400킬로가 될 전망이다.

시속 400킬로대의 비밀은 동력 차체를 지탱하는 부분에 숨겨져 있다.프랑스로부터 도입한 KTX나 현대(홀데)
로템이 개발한 KTX 야마카와는 열차의 선두와 최후미에 장착된 동력차가 나머지의 객차를 움직여
달리는 동력 집중 방식이다.그러나 차세대 고속 열차는 모든 객차에 동력 전달 장치가 있어, 보다 속도를
높일 수 있는 동력 분산식에서 제작되었다.07년에 개발이 시작되어, 962억원( 약 65억엔)이 투입되었다.

철도연의 김・기판 고속 철도 연구 본부장은「동력 분산식 열차는 모든 객차가 자체의 동력으로
달리기 위해, 스피드가 빨라서 힘도 있어, 수송량을 늘릴 수 있다고 하는 장점이 있는」라고 말했다.

그러나 동력 분산식은 모든 객차에 동력 장치를 탑재하기 위해(때문에) 제작 단가가 비싸고, 유지・보수가 어려우면
말하는 단점이 있다.또 동력 분산식 열차는 국내에서 시속 200킬로 이하의 지하철로 밖에 운행되어 있지 않다.
고속으로 운행된 예는 없고, 시험 운행중에 예기 할 수 없는 기술적인 결함이 발견될 가능성도 있다.

특히 KTX1 단계 구간(서울－대구)은 시속 350킬로에 맞추어 건설되고 있기 때문에, 일부의 구간에서는
선로를 직선화하는 작업이 필요하다.이 외 , 동력 분산식 열차(410킬로와트)와 동력 집중식 열차
(1100킬로와트)(은)는 사용하는 전력이 다르기 위해, 송전선을 보수해야 한다고 하는 문제도 있다.

김・기판 고속 철도 연구 본부장은「종래의 고속 철도 레일을 염두에 두어 설계했기 때문에, 최소한의
보수 작업만 하면 좋다.특히 경부(콜브) 선 2 단계 구간(대구－부산)은 전혀 손보지 않고 속도를
거론되는」라고 말했다.

◇동력 차체를 지탱하는 부분=객차를 지탱하는 것과 동시에 열차의 동력을 레일에 전달해, 속도를 올리거나 내리거나 하는 역할을
한다.KTX는 선두와 최후미의 차체를 지탱하는 부분에게만 동력 장치가 탑재되고 있다.그러나 차세대 고속 열차는 모든
차체를 지탱하는 부분에 동력 전달 장치가 있기 위해, 보다 빠르게 달릴 수 있다.

□소스：중앙 일보　2011년 10월 12일
http://japanese.joins.com/article/543/144543.html
http://japanese.joins.com/article/544/144544.html

좁은 한국에서 400 km도 낼 필요가 있어？

>>20
개나 공기 저항외 0으로 차바퀴를 시속 400킬로로 돌릴 수 있었을 뿐이겠지 w

＞런닝 머신과 같이 큰 롤러 위에 있는 차세대 고속
＞열차(열차명 HEMU400)의 차바퀴가 힘차게 돌기 시작했던 것이다.

>상용화한 나라는 없다.

세계 최초라는 말에 놀아나 건너뛰기식 할 것 같다

런닝 머신과 같이 큰 롤러는 보고 싶다
그리고, 롤러의 회전으로 차바퀴가 돌고 있는 것인가
차바퀴의 회전으로 롤러가 돌고 있는지 흥미가 있다.

무부하로 400㌔
실제는 200㌔ 정도인가？

한국은 서울 이외는 미개의 땅야
뭐, 서울도 비슷한 것이지만 w

시속 400킬로입니다
그렇지만 멈출 수 없습니다
정말 끝 기대하고 있습니다

일본의 신간선도 동력 분산이 아니었던가？

KTX는 집중 방식으로 동력 분산 방식의 노하우 가지지 않은 괄이지만

동력 분산하고 동기가 취할 수 없게 되어 취흩어지는 것은 언제입니까？

한국인이 부설한 궤도에서 400 km/h 낼 수 있을까w