[중앙 일보]현대차회장이 격노 「배출 가스가 기준치의 11배 」
http://japanese.joins.com/article/775/139775.html?sectcode=&servcode=300(전략)
동사가 국내에서 시판중의 스포츠용 다목적차(SUV)에 이상이 있다라고 하는
환경부의 금년 3월의 조사 결과이기 때문에다.이 때문에 동사 연구소의 최고 책임자가
사임하기도 했다.
「투 손」「산타페」「스포테이지」「소렌트」「베라 크루즈 」가
현대・기아차로 생산되고 있는 SUV다.
이유는 이러하다.환경부 산하의 국립 환경 과학원 교통 환경 연구소는 연초,
국내에서 06년부터 시판되어 온 자동차 5사의 디젤 SUV의
배출 가스 대기오염 물질 허용 기준을 점검했다.그 결과,일반 상태에서는 모두
합격했다.
문제는 에어콘을 켰을 때였다.다른 4사는 에어콘을 켜지 않았던 때에
비교해 10－20％많은 질소산화물이 배출되는데 대해,
현대・기아차의 SUV는6-11배의 질소산화물을 배출.
이것에 해당하는 차는 대략 80만대.
기준치의6-11배라면호흡기질환의 유발 가능한 수준이다.
정부는 07년부터, 배출 가스 농도가 허용 기준치부터 3－4배 이상 높은 경우,
계기판에 엔진의 이상을 운전기사에 알린다
「배출 가스 자기 진단 장치(OBD) 」를 붙이도록(듯이) 의무 부여하고 있다.
그런데 이번 교통 환경 연구소 조사의 경우,
현대・기아차의 SUV는 이 장치가 작동하지 않았다.
(중략)
업계 전문가는 현대・기아차가 주행 연비를 높이기 위해,
이러한 배출 가스 문제를 개선하지 않았다고 지적하고 있다.
장・진 텍 자동차 평론가는
「현대차는 기술적으로 우수하다.
이번 문제는 연비를 자주(잘) 하기 위해서 생긴 것 같다 」라고 말했다.
(후략)
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이봐 이봐 w
장・진 텍 자동차 평론가는
「현대차는 기술적으로 우수하다.이번 문제는 연비를 자주(잘) 하기 위해서 생긴 것 같다 」
↑
이 발언으로부터 알도록(듯이),
한국에서는, 모터 저널리즘이 기능하고 있지 않습니다.
아직, 개발 도상국의 환경 문제 재고의 토인뇌입니다.
그것뿐만 아니라, 현대 회장의 분노조차도 이해 되어 있지 않습니다.
원래, 기술이 우수하면, 기사와 같은 문제는, 발생하지 않는 것으로
배출 가스 검지 장치가, 작동하지 않는다니 것은 있을 수 없습니다지만w
한국은, 아직도 자동차 사회의 있는 방법의
파악하는 방법에 대해서도, 후진국이군요.
GP대실패도, 어쩔 수 없는 것입니다.
