현대·기아차, 신기술개발의 뉴스 끊어져 오랫동안
독·일은 신기술 연달아 발표
전기차·디젤 엔진으로 큰 격차
생산 능력은 톱 클래스에서도,"미래의 승부"에서는 뒤지는 이유
연구 개발에의 투자 부족
토요타의 6분의 1에도 도달하지 않고
"토요타 자동차, 1회의 충전으로 최대 1000 km주행.기존 전기차배터리보다 5배 향상"
"마츠다 자동차. 배터리 용량을 2배로 늘리는 재료 개발"
"독일 오펠, 도심형 2명승전기차로 충전 요금 1 유로(1500원)만 있으면 100 km주행.기존 소형차보다 10배 경제적"
"닛산, 매년 신기술 15건씩, 2016년까지 첨단기술 90건 적용 방침"
최근 일주일간에 발표된, 일본과 독일 자동차 기업의 미래형 자동차 신기술이다.세계의 자동차 업계는 최근, 미래의 자동차 시장의 승패를 나누는, 친환경 최첨단 기술개발에 총력을 기울이고 있다.그러나 국내에서는, 세계 최초라고 하는 반도체 기술 발표회는 있어도 자동차 관련 첨단 신기술에 대한 발표는 드물다.한국 자동차 기업은,"미래의 승부"로 일본과 독일 자동차 기업에 늦어를 취하고 있다.
◇"자동차 핵심 기술,2% 부족"
우리 나라 자동차 산업의 선두 주자인 현대·기아차의 자동차 생산 능력은, 세계 5위와 톱 클래스다.그러나, 핵심 기술력은 변함없이 후발 주자라고 하는 평가가 지배적이다.내연기관과 모터를 구사해 구동하는, 하이브리드 자동차 기술이 대표적이다.토요타 자동차는 내년 초부터, 1 L 당 40 km를 주행할 수 있는 하이브리드 소형차를 발매할 계획이다.지금까지는 프리우스의 연비가 1 L 당 32 km였으므로, 뭐라고20%도 향상한 것이 된다.현대·기아차가 최근 발매한 소나타와 K5하이브리드의 최고 연비는 1 L 당 21 km다.토요타 자동차는 벌써 현대·기아차보다, 연비를 2배나 향상시키고 있다.
현대·기아차는90%를 넘는 부품 국산화율을 자랑하지만, 변함없이 자립할 수 없는 핵심 기술이 많다.1개 당의 가격이 20만~30만원 하는 연료 분사 펌프, 40만~50만원의 연료 분사 인젝터, 50만~60만원 하는 엔진 컨트롤 장치(ECU), 50만~100만원의 배출 정화 장치 등은, 모두 현대·기아차가 수입해야 한다.현대·기아차는 이러한 장치의 대부분을 세계적인 자동차 부품 메이커, 독일 봇슈등에서 공급되고 있다.
미래형 자동차의 전기차에서는, 상황은 더 심각하다.현대·기아차는 전기차시작품은 만들고 있지만, 대량생산차는 2014년이 되지 않으면 생산할 수 없다.그러나 닛산은"리프"라고 하는 전기차를 벌써 금년부터 생산 판매하고 있고, GM도 전기차볼트를 5000대 정도를 판매하고 있다.
자동차 성능 연구소 파크·욘손 박사는,"현대·기아차는 소나타나 그렌 전기밥통, K5와 같이 대중적인 자동차를 싸게 고품질로 만드는 상품개발 능력은 세계적이지만, 고유의 자동차 기술이 없는 것이 난점"이라고 이야기했다.그는"미래의 성장 동력인 핵심 기술력이2% 부족한"과 덧붙였다.
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/19/2011101902367.html
"미래의 성장 동력인 핵심 기술력이2% 부족한"과 덧붙였다.
의미 불명.뭐야 그것은？
