괴멸 직전 조선 전기 자동차

　현정권의 발족과 함께 우후죽순과 같이 설립된 저속 전기 자동차의 생산·개발 메이커가, 시장의 성숙하기 전에 사업 확장을 도모해 경영난에 빠져 버린 안, 대기업 자동차 메이커에 의한 전기 자동차의 발매도, 라이벌국에 늦어를 취하고 있다.일본의 닛산은 작년, 전기 자동차 「리프」를 미국에서 발매해, 금년에 들어와 6168대를 판매했다.

　지식 경제부와 환경부는, 전기 자동차 800대의 연내 보급을 시작으로, 15년에는 소형차에 차지하는 전기 자동차의 비율이 10％(최대로 2만대)을 넘는다라는 전망을 나타냈다.그러나, 예상은 크게 빗나갔다.금년 보급한 전기 자동차는 약 70대.목표의 10％에도 못 미친 실적이었다.연말에는 기아자가 전기 자동차 「TAM(프로젝트명)」의 생산에 착수, 정부 기관에의 납품도 정해져 있지만, 시기는 내년이 되고 나서다.

　전기 자동차의 중소 메이커는, 정부가 현대·기아자에 예산을 투입해 버렸기 때문에, 생산은 커녕 연구 개발 하는 여력마저도 남지 않다고 주장한다.54사가 가맹하는 사단법인 한국 전기 자동차 산업 협회의 페·효스 사무국장은 「지식 경제부가 700억원( 약 45억엔)의 예산을 계상한 준중형 전기 자동차 개발 사업에 컨소시엄을 구성해 참가했지만, 역시 현대자의 컨소시엄이 선택되었다」라고 한 다음, 「정부는 산업의 저변 확대를 바라는 것보다도, 금방 성과가 보이는 눈앞의 투자에 빠지고 있다」라고 비판했다.한층 더 「회원 회사의 반수 근처는 회비조차 지불할 수 없을만큼, 상황이 악화되고 있다」라고 분노를 터뜨렸다.

　동협회의 회원 회사 가운데, 금융 감독원의 전자 공시 시스템에 재무 상황을 공개한 22사의 최근의 사업 보고서에 의하면, 1사는 상장폐지되어 8사는 영업 적자를 기록중이다.

　그렇다고 해서, 현대자가 전기 자동차의 보급에 적극적일까하고 말하면, 그렇지도 않다.미래의 환경 배려형의 자동차가 하이브리드, 플러그 인 하이브리드, 전기 자동차, 수소 연료 전지차 가운데, 어느 쪽으로 구를까 예측하기 어려운 상황으로, 배터리 기술이 요점이 되는 전기 자동차에 완전 투자하려면 리스크가 너무 크다, 라고 하는 것이다.

　이것에 대해서, 현대자그룹의 연구 개발 담당 임원은 「배터리의 가격이 지금의 반이하에까지 내려, 기술력도 큰폭으로 향상하면, 소비자가 살 수 있는 가격대의 제품을 개발할 수도 있다」라고 하면서도 「세제상의 특전이나 충전 인프라 등, 정부가 진행하는 정책의 진행 상황을 지켜보고 나서에서도 늦지는 않다」라고 이야기한다.

　실제, 현대자는 기본적인 전기 자동차의 생산기술을 보유하고 있지만, 준중형 전기 자동차의 본격적인 생산 시기는, 2015년즈음으로 하고 있다.
　한국 메이커가 전기 자동차의 개발을 「휴식」하고 있는 동안에, 일본을 시작으로 하는 선진국은 개발의 스피드를 빨리 하고 있다.산업 연구원 주력 산업 팀에서 팀장을 맡는 이·헹씨는 「일본은 도쿄 전력이나 토요타, 닛산, 미츠비시등의 대기업 만이 아니고, 중소기업까지도 합한 합계 84사가 주축이 되어“체데모(CHAdeMo)”라고 하는 급속 충전 규격을 만들었고, 벌써 세계 각국의 메이커가 동규격에 맞는 차의 개발에 임하고 있다.전지나 모터등의 기술 분야별로 기업이 스케일 파워를 길러 전기 자동차의 저변 굳혀를 실시해 가야 한다」라고 이야기했다.

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/10/16/2011101600058.html

전기 자동차의 요점은 배터리.

조선은 근간 기술이 전무이므로 개발을 할 수 없습니다.

그런 조선을 거들떠보지도 않고 일본은 순조롭게 진화

"토요타 자동차, 1회의 충전으로 최대 1000 km주행.기존 전기차배터리보다 5배 향상"

"마츠다 자동차. 배터리 용량을 2배로 늘리는 재료 개발"

연료 전지차？　일본의 연료 전지차는 이미 리스를 개시, 공도를 달리고 있습니다.

연료 전지로도 조선은 승산이 없습니다.

끝났군.

( ＾o＾) y-~~