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한국은 아직 자동 개찰기를 만드는 기술이 없는

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일본의 기술을 거절하면 자동 개찰기도 만들 수 없는 것이 판명.
60억원 들인 KTX 자동 개찰기 262대를 철거
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?
artid=200908031723505&code=950100
옛 쿄토의벼슬아치 신문(한국어) 2009.8.03

 코레일은 전국 17의 KTX역에 설치된 자동 개찰기 262대를 철거하기로 해 3일 오전, 서울역으로부터 철거 작업을 시작했다.
 호・쥰 욘 사장은「개찰을 생략 해도 부정 승차의 사례는 많지 않은 것이 밝혀지고, 자동 개찰기를 전부 철거하기로 했다.고객을 믿어 고객과 교류하는 것에 의해서 진정한 고객 중심 경영을 실천하는」라고 이야기했다.

실은 자동 개찰기는 지난봄부터 사용되고 있지 않았습니다.

KTX 개찰구, 오동작 투성이로 사용할 수 없다.쓸데없는 장물에
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=795771
노우 컷 뉴스(한국어) 2008.4.08
  1대당 2 천만원으로부터 4 천만원 드는 이 시스템을 가지런히 하기 위해서, 코레일은 60억원( 약 6.2억엔)에 달하는 예산을 투입했다.그러나, 막대 혈세를 투입해 만든 이 시스템이 온전히 사용되지 않았다.서울역의 경우「승차권을 넣지 않고 들어가 주세요」라고 하는 안내문까지 붙이고, 자동개 찰기를 최초부터 연 채로 사용하지 않았다.
 부산역 관계자는「개통 초기부터 기계의 실수가 많아서, 승객이 많을 때라면 기계를 연 채로 하고 있다.승객이 흘러넘치고 있는데, 기계에 승차권이 쭉 걸리고, 어쩔 도리가 없기 때문에」와 분명히 했다.
 거기에도 관련되지 않고, 코레일측은 자동 개찰기 시스템의 유지 보수를 위해서 1년에 3억원씩을 별로 투입하고 있다.

한국의 지하철은 일본제군요.
한국인은, 놀랄 만한 일에, 일본인이 어릴 적부터 보통으로 보이는, 그 자동 개찰기마저도, 독자 기술에서는, 온전히 만들 수가 없는 것 같습니다.
사실은, 무임 승차도 심각한 상황입니다.


무임・도둑에 코레일 두통
http://www.busanilbo.com/news2000/html/2008
/0920/030020080920.1005093436.html

부산 일보(한국어) 2008.9.20
 금년 7월, 경비 절감등의 이유로 역의 자동 개찰을 돌연 중단한 코레일(한국 철도 공사)이, 증가하는 무임 승차와 도난 범죄를 줄이는데 고심하고 있다.
 작년의 무임 승차객은 주평균 1천 526명으로 집계되었지만, 자동 개찰을 중단한 7월 이후는 2천 390명이서 864명이나 증가했다.
 코레일이 이와 같이 무임 승차와 도난 범죄 증가를 각오해서까지 자동 개찰 중단을 단행한 최대의 이유는 경비 절감을 위해.
 현재 독일・프랑스・스페인・이탈리아 등 선진국가에서도 자동 개찰을 중단해 개방 형철도역을 운영중이다.

이정표상을 수상한 자동 개찰기
http://sankei.jp.msn.com/science/science/100718/scn1007180959001-n1.htm
산케이신문 2010.7.18
 쇼와 42(1967) 년, 일본에서 첫 자동 개찰기가 도입된 판급・북 센리역은, 국내 최초의 대규모 뉴 타운「천리 뉴 타운」의 현관문에 위치한다.
 현재, 전국에서 2만 수천대가 보급해, Made in Japan의 자동 개찰기는 중동 도바이의 모노레일, 북경의 지하철 등 바다를 넘어 활약한다.

 개찰기 탄생의 계기는 러쉬시의 혼잡 해소였다.연선에서는 교외 주택이 개발되어 이용객이 증가하고 있었다.개찰구에는 사람이 차, 홈은 사람으로 넘쳐 전도 사고 등 부상자도 나올 수도 있다.개찰을 자동화할 수 없는가.

 37년, 킨키 일본 철도(킨테츠)가 철도 운영 전반의 향상을 목적으로「킨키 차량량주식회사 기술 연구소」를 설립하고 있었다.「세계에 없는 것을 만들어라!」.당시의 사장, 사에키 이사무(고인)도 발파를 걸쳤다.자동 개찰기는 맨 먼저에 임한 사업이었다고 한다.

 미지인 개찰기의 생산은, 메이커에는 수지의 전망이 서지 않고, 리스크도 크다.유일 맡았던 것이 오므론타테이시전기(현오므론).지금은 사원수약 5천명의 상장기업이지만, 당시는 약 800명의 쿄토에 거점을 두는 소규모의 메이커였다.

  헤세이 19년, 세계 최대의 전기・전자 기술자의 학회 ・IEEE(본부・미국)가, 킨테츠와 오므론, 오사카 대학교, 판급의 4자에게 자동 개찰기를 역사적 위업으로서「마이르스 톤」상을 수여했던 것이다.국내에서는 토카이도 신간선, 가정용 VHS 비디오 등 14건의 발명・연구가 수상하고 있다.자동 개찰기의 개발이, 얼마나 뛰어났는지 (을)를 알 수 있을 것이다.

 현재, 수상의 명판은, 킨테츠「오사카 아베야교역」의 구내에.이제(벌써) 1매는, 자동 개찰기가 처음으로 도입된 판급「북 센리역」에 설치되어 있다.

 자동 개찰기를 둘러싸는 현상도 크게 바뀌었다.1매의 선불 카드로 복수의 교통기관을 사용할 수 있게 되어, 현재는 비접촉의 IC카드에 의한 다기능화 등 기술은 급가속 하고 있다.

 오므론타테이시전기는 헤세이 2년에 회사명을 현재의 오므론으로 변경.혈압계나 체온계 등 의료기기 분야에서는 세계 톱 메이커로서 알려지게 되었다.
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韓国はまだ自動改札機を作る技術が無い

日本の技術を拒んだら自動改札機も作れない事が判明。
60億ウォンかけたKTX自動改札機262台を撤去
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?
artid=200908031723505&code=950100
京郷新聞(韓国語) 2009.8.03

 コレイルは全国17のKTX駅に設置された自動改札機262台を撤去することにして3日午前、ソウル駅から撤去作業を始めた。
 ホ・ジュンヨン社長は「改札を省略しても不正乗車の事例は多くないことが明らかになって、自動改札機を全部撤去することにした。顧客を信じて顧客と交流することによって真の顧客中心経営を実践する」と話した。

実は自動改札機は去年の春から使われていませんでした。

KTX改札口、誤動作だらけで使えない。無用の長物に
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=795771
ノーカットニュース(韓国語) 2008.4.08
  1台当り2千万ウォンから4千万ウォンかかるこのシステムを揃えるために、コレイルは60億ウォン(約6.2億円)にのぼる予算を投入した。しかし、莫大 な血税を投入して作ったこのシステムがまともに使われていない。ソウル駅の場合「乗車券を入れずに入って行ってください」という案内文まで付けて、自動改 札機を最初から開いたまま使っていない。
 釜山駅関係者は「開通初期から機械の間違いが多くて、乗客が多い時なら機械を開けたままにしている。乗客が溢れているのに、機械に乗車券がずっとひっかかって、どうにもならないから」と明らかにした。
 それにも関わらず、コレイル側は自動改札機システムの維持補修のために年に3億ウォンずつを別に投入している。

韓国の地下鉄は日本製ですね。
韓国人は、驚くべき事に、日本人が子供の頃から普通に見かける、あの自動改札機さえも、独自技術では、まともに作る事が出来ないようです。
本当は、無賃乗車も深刻な状況です。


無賃・泥棒にコレイル頭痛
http://www.busanilbo.com/news2000/html/2008
/0920/030020080920.1005093436.html

釜山日報(韓国語) 2008.9.20
 今年7月、経費節減などの理由で駅の自動改札を突然中断したコレイル(韓国鉄道公社)が、増加する無賃乗車と盗難犯罪を減らすのに苦心している。
 去年の無賃乗車客は週平均1千526人と集計されたが、自動改札を中断した7月以後は2千390人で864人も増加した。
 コレイルがこのように無賃乗車と盗難犯罪増加を覚悟してまで自動改札中断に踏み切った最大の理由は経費節減のため。
 現在ドイツ・フランス・スペイン・イタリアなど先進国家でも自動改札を中断して開放型鉄道駅を運営中だ。

マイルストーン賞を受賞した自動改札機
http://sankei.jp.msn.com/science/science/100718/scn1007180959001-n1.htm
産経新聞 2010.7.18
 昭和42(1967)年、日本で初めての自動改札機が導入された阪急・北千里駅は、国内初の大規模ニュータウン「千里ニュータウン」の玄関口に位置する。
 現在、全国で2万数千台が普及し、Made in Japanの自動改札機は中東ドバイのモノレール、北京の地下鉄など海を越えて活躍する。

 改札機誕生のきっかけはラッシュ時の混雑解消だった。沿線では郊外住宅が開発され、利用客が増加していた。改札口には人が詰まり、ホームは人であふれ、転倒事故などけが人も出かねない。改札を自動化できないか。

 37年、近畿日本鉄道(近鉄)が鉄道運営全般の向上を目的に「近畿車輌株式会社技術研究所」を設立していた。「世界にないものを作れ!」。当時の社長、佐伯勇(故人)も発破をかけた。自動改札機は真っ先に取り組んだ事業だったという。

 未知である改札機の生産は、メーカーには収支の見通しが立たず、リスクも大きい。唯一引き受けたのが立石電機(現オムロン)。今でこそ社員数約5千人の上場企業だが、当時は約800人の京都に拠点を置く小規模なメーカーだった。

  平成19年、世界最大の電気・電子技術者の学会・IEEE(本部・米国)が、近鉄とオムロン、阪大、阪急の4者に自動改札機を歴史的偉業として「マイルス トーン」賞を授与したのだ。国内では東海道新幹線、家庭用VHSビデオなど14件の発明・研究が受賞している。自動改札機の開発が、いかにすぐれていたか がわかるだろう。

 現在、受賞の銘板は、近鉄「大阪阿部野橋駅」の構内に。もう1枚は、自動改札機が初めて導入された阪急「北千里駅」に設置されている。

 自動改札機を取り巻く現状も大きく変わった。1枚のプリペイドカードで複数の交通機関が使えるようになり、現在では非接触のICカードによる多機能化など技術は急加速している。

 立石電機は平成2年に社名を現在のオムロンに変更。血圧計や体温計など医療機器分野では世界トップメーカーとして知られるようになった。

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