파키스탄의 북부, Borit호수에 걸리는 적교는, 세계에서 제일 위험한 적교로서 두려워 하고 있다고 한다.매우 높은 곳인 위에 교통편은 낡고 너덜너덜이 되어 있는 것에도 불구하고, 이 주변에 사는 사람들은, 파키스탄의 주요 도시지역에 가기 위해서는 이 다리를 건너지 않으면 안 된다고 하는, 유일한 교통 수단이기도 한 것이다.
관광객등은 「근성 시험」의 일환으로서 이 다리를 이동에 방문하고 있다고 해.
「이순신 오오하시와 같이 큰 다리는 그 나라의 토목 기술을 상징한다.그러나 지금까지 조교 공사 현장에서 우리가 할 수 있는 것은 기초 토목공사 뿐이었다.그러면 안 된다고 하는 것으로,일본 기업의 기술을 배우기 시작했다」.
아마,주탑이 콘크리트라고 하는 것이 드문 것이라고 생각합니다.
대단한 기술 혁신인가, 강철 제품주탑을 만드는 기술이 없었던 것일까？일본에서는 별로 만나뵙지 않는 방법입니다.이렇게 말하는 것도, 콘크리트의 시공 관리는, 배근(고장력 철근), 콘크리트 품질, 타설기술 모두에게 직공의불확정 요소가 있고, 강도 계산 대로으로 완성될까 불안이 있는으로부터입니다.
확실히, 높이 200 m정도의 사장교의 주탑례는 있는 것 같습니다만, 270 m의 바벨탑을 보러 오는 기술자는 있다고 생각합니다.
하이 텐션·콘크리트의경년 열화의 보수는, 현재의 기술에서는 할 수 없습니다.나도 야지우마가 되고 싶다.
덧붙여서, 부산의 히로시 아사토 오오하시도, 보는 것만으로 차로 달렸던 적은 없습니다.
어쩐지, 볼 만한 다리를 만든 것 같은 .
결국, 포스코가 있어도 「철강제주탑은 어려워서, 장점에는 할 수 없었습니다！」라고 하는 함축 있는 기사
한국의 다리를 일본인이 견학하러 가는 것있어이겠지라고 생각해 가 이런 사정이라면 모두 보러 가요
재미있어해
라고, 잘 보면 개발한 것은 케이블 설치 장치만인가 ww 케이블 독자적으로 만드는 기술도 없는데,100%의 기술 자립이라든지
저 애들이 말하는 것은 매회 이해 불능이예요.
