일장기 철도 기술 차체를 지탱하는 부분과 차바퀴에 힘

스미토모 금속공업이 제조한, 신간선용의 차바퀴.차바퀴와 차축, 구동장치가 붙었다
「구동륜축」이라고 불리는 상태의 것.

　일견 수수하면서 일본의 철도 기술의 특징을 자주(잘) 겉(표)하고 있는 것이, 2009년 6월에

스미토모 금속공업이 독일 철도를 향해서 고속 철도용 차량의 차바퀴를 납입한다고 발표해

안건이다.기존의 차량에 대한 교환용 차바퀴로, 「ICE　1」형과 「 동2」형

에 사용하는 것.6년간의 실차 시험을 거치고 납입이 정해져, 향후 3년간에 걸쳐서 보조자

급을 계속하는 계약이 되어 있다.

　말할 필요도 없이 차바퀴는 철도 차량 중(안)에서도 가장 중요한 보안 부품의 하나이다.
그 차바퀴의 공급을 자국외의 메이커로부터 받는 것 자체, 독일 철도

(으)로서는 내심, 축 글자인 생각(이)었던 것은 아닌가.반대로 말하면, 독일 철도

의 고민은 그만큼 깊었다, 라고 볼 수도 있다.
　독일 철도는 03년부터, 스미토모 금속제의 차바퀴를 실제의 차량에 장착하고, 주행시

효험을 개시했다.6년에 달하는 테스트를 거쳐 「확실히, 다각형에 마모하는 것은

없고, 균열도 생기지 않는다」라고 하는 경험치를 얻고, 정식으로 조달할 것을 결정했다.

마모하기 어렵기 때문에 차바퀴를 길게 사용할 수 있게 되어, 종래의 차바퀴에 비해, 1.5배
(으)로부터 1.7배에 수명을 늘릴 수 있었다고 한다.

 단지 단지 강철의 탄소 함유량의 문제인 만큼 생각되지만···철의 기술도 깊숙하네요.
(일경 산업 신문의 만들기 진화론보다　2009-9-29)