중국 고속 철도 사정
미국이 서브 프라임이라면 중국은 「철도 위기」인가？
●고속화로 채무 부풀어 오른다！
12월 22일(브룸바그)：중국의 북경과 청진을 불과 30분에 묶는 중국 자랑의 고속 철도.단지, 급속한 경제성장의 혜택을 받는 것 없는 농촌은 그냥 지나침이다.
「경진성제철로」는 중국이 총액 2조원( 약 27조엔)을 던져 전 국토에 둘러칠 계획의 고속 여객 철도망의 일부이지만, 필요이상으로 많은, 그리고 필요이상으로 빠른 철도망으로 중국이 괴로워할 우려도 있다.
북경 대학의 마이클·페티스 교수(재정학)는, 고속 철도에 의한 시간 단축이 가져오는 혜택은 코스트에 알맞지 않을 가능성도 있다고 지적한다.정부가 공공 사업 지출을 중시하는 가운데 의료보험이나 노령연금의 정비가 늦고 불이익을 입는 것은 중국의 소비자라고 해설한다.
베어·스탄즈로 신흥 시장 담당 책임자를 맡고 있던 동교수는, 고속 철도망 정비는 나라로서 자랑으로는 되겠지만, 중국은 「개발 수준이라는 비교에 있어 세계 최고의 인프라를 이미 갖추고 있다」라고 이야기한다.
세계적인 금융 위기에도 불구하고, 중국은 작년, 고속 철도망의 정비 계획을 가속시켰다.여객 철도망을 2020년까지 3할 이상 확대해 전체 길이 1만 6000킬로로 한다고 한다.
그 중심은, 북경과 샹하이의 1318킬로를 현재의 10시간부터 반의 5시간에 묶는 고속 철도다.12년까지 개업을 목표로 해, 총액 2210억엔의 이 프로젝트는, 현재 12만 7000명이라고 하는 노동력을 투자해 진행중이다.
●비교적 고가？
몰간·스탠리·아시아의 스티븐·로치 회장에 의하면, 공장이나 철도망등의 고정자산에 대한 투자는 금년 1월부터 9월에 중국 경제를 달성한 7.7％성장에 95％나머지 기여해, 국내 총생산(GDP)의 45％를 차지했다.어떤 주요 경제의 어느시대를 되돌아 보고, 이러한 높은 비율은 없다고 한다.
동회장은 18일의 북경에서의 스피치로, 개인소비가 급증하지 않고, 수출도 부진한 상황에서는, 중국은 경제성장을 재촉하기 위해 한층 더 투자를 늘리지 않을 수 없다고 한 다음, 「어떤 경제에 있어서도, 바보 나막신 지속 불가능한 수치가 줄지어 있다」라고 말했다.
북경 교통 대학의 조견교수(경제학)는 중국의 텔레비전국과의 9월의 인터뷰로, 대부분의 중국인은 고속 철도를 타기 위한 비교적 비싼 운임을 지불하려고 하지 않을 것이라고의 견해를 나타냈다.
북경·아마츠간의 120킬로를 30분에 묶는 고속 철도의 2등 차편도 표는 58원으로 평균적인 노동자가 1일 일하고 받는 임금의 약 4분의 3이다.스피드의 늦은 일반 철도로 딱딱한 시트에 앉아 있어 보풀 2시간 걸리지만 11원으로 끝난다.
조교수는 승객이 고속 철도를 경원하면 수입이 증가하지 않고, 현행 페이스로 건설이 진행된다고 하면 채무 반제에 충분한 수준은 되지 않을 것이라고 경고한다.중국 철도성의 잔채는 3830억엔.조교수는 텔레비젼 인터뷰로, 「미국에 서브 프라임 위기가 있다면, 중국에는 철도 채무 위기가 있다.정부채무 위기라고 말해도 괜찮을 것이다」라고 위기감을 나타냈다.
그런데도, 「고속 철도는 가장 안전하고 가장 빠르고, 가장 경제적으로 가장 환경을 생각하고, 가장 신뢰성의 높은 교통 수단」이라고 하는 것이 철도성의 인식이다.
■News Source
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=aWCGCrQwrYOc