「기계 유산」새롭게 6건 자동 개찰이나 연극 무대를 선정
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1980년즈음의 자기식 자동 개찰기(오므론 제공)
일본의 산업 발전에 공헌해, 역사적인 의의를 가지는 「기계 유산」에, 자동 개찰기나 최고의 연극 오두막의 회전 무대, 회전목마나 종전 직후에 개발된 전기 자동차 등 6건이 새롭게 선택되었다.일본 기계 학회가 25일, 발표했다.
자동 개찰기는 1967년, 세계에서 처음으로 케이한신 급행 전철(현한큐우 전철)과 오므론타테이시전기(현오므론, 쿄토시)가 개발.당초의 구멍내기식으로부터 자기식 표에 대응한 형태에 진화했다.현존 하는 가장 낡은 것은 73년 개발의 자기식 개찰기의 기구 부분.개찰기 전체에서는 80년즈음의 것이 오므론에 남는다.
에도시대의 건설이지만, 지금도 가부키 상연 등에 이용되고 있는 국내 최고의 연극 오두막 「 구금비라 오시바주거지」(카가와현 코토히라쵸)의 회전 무대는, 직경 약 7미터, 무게 약 3톤.장면 전환 등에 사용되어 4명 힘으로 가볍게 움직일 수 있는 목제 베어링 기구 「회전 참깨」를 갖춘다.
도쿄의 유원지 「과 끝낼 수 있는 」에 있는 아름다운 회전목마는, 세계에서도 최고급의 유희 기계.07년에 저명한 독일인 기사가 제작한 것이 유럽 각지의 순회공연이나 미국의 유원지에서 사용되어 폐기 직전에 끝낼 수 있는 가 매입했다.
2010/07/26 00:02 【쿄오도통신】
http://www.47news.jp/news/2010/07/post_20100726000303.html
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굉장하지요.변태적인 기술이지요.
거듭하려고 뒤집으려고 방향을 고쳐 읽어내기 때문에.
( ′·ω·) b
···그리고, KTX로 실패한 자동 개찰기는, 일본제가 아니었던 것일까 해들.
( ′·д·) b
~ 이상 ~
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고속이고 정확한 처리를 실현한 자동 개찰기
도쿄나 오사카 등 대도시의 주요역에서는, 1일에 몇만인의 승객에게 이용되는 자동 개찰기.고속이고 정확한 처리 기능이 필요 불가결합니다.또 신간선이나 재래선과의 환승 등 복수매의 승차권의 대응이나, 근래에는 IC카드형 승차권의 보급도 함께, 보다 고도의 처리 능력을 가진 자동 개찰기가 요구되고 있습니다.
오므론은 세계에서 처음으로 역의 자동 개찰기나 자동 매표기를 개발해, 역무의 자동화를 실현했습니다.그리고, 지금보다 고도의 요구에 반응역무기기 시스템의 연구에 임하고 있습니다.현재의 자동 개찰기는, 1분간에 최대 70명의 승객을 통과시키는 것이 가능합니다.오므론의 자동 개찰기는, 다채로운 기술이 응축되어 정확하고 고속처리 능력과 안정된 가동에 의해, 일본 각지는 물론, 근래에는 중국을 시작해 온 세상에서 활약하고 있어, 도시의 근대화에 공헌하고 있습니다.
고속화와 주요 기능의 유니트화를 양립한 승차권 처리 기술
오므론의 자동 개찰기에 탑재된 다채로운 기술 중(안)에서도 특필해야 할 메커트로닉스 기술로서는, 투입된 승차권을 기기내에서 반송하는 「권반송 기술」, 승차권의 자기 정보를 읽어내는 또는 쓰는 「자기 처리 기술」, 선불 카드등에 승차역명등을 인쇄하는 「인쇄 처리 기술」 등입니다.
var so = new SWFObject("index/swf/ticketgate_img01.swf", "index", "567", "289", "8", "#ffffff");
so.addVariable("status", getQueryParamValue("status"));
so.write("mainimage");
이것들 일련의 기술에는 각각 고속화가 요구되고 있어 예를 들면, 정기권을 자동 개찰기에 투입하고 나서, 권의 정렬, 자기 정보의 읽어내, 유효 판정, 새로운 승차 정보의 써, 그리고 취득구에의 반송까지, 최고 속도 불과 0.6초에 처리합니다.
또, 정확하고 고속처리 능력은 물론, 고장시의 신속한 회복도 중요한 포인트입니다.그 때문에(위해), 소모·불편 빈도의 비교적 높은 자기 처리부나 인쇄 처리부등을 유니트화하는 것으로, 만일의 불편 발생시에도 해당 유니트만의 교환으로 조기에 기기를 복구할 수 있는 구조를 실현했습니다.
처리 능력의 고속화를 도모하면서, 한편 주요 기능을 유니트화한 자동 개찰기는, 오므론만이 가능한 기술입니다.
통과 승객의 움직임이나 수화물을 정확하게 검지하는 개찰 처리 기술
근래에는 자기식의 정기권이나 승차권 대신에, IC카드가 급속히 보급해 왔습니다.지금까지의 자기권의 경우, 권투입과 수취의 2개의 동작으로 개찰 처리를 완결하고 있었습니다만, IC카드로는 터치 동작 1회뿐이어, 게다가 동시에 보행 동작을 수반하기 위해 IC카드와의 통신이 미완료가 되는 상황을 일으킬 가능성이 있습니다.
거기서 오므론에서는 IC카드 정보의 미처리를 막기 위해서, 자동 개찰기에 통과하는 승객의 거동을 센싱 하는 「추종형 인간 검지 기술」을 개발했습니다.자동 개찰기의 진입으로부터 퇴출까지 상태를 검출하기 위해서, 렬장에 복수개의 추종 센서를 배치해, 서로 이웃이 되는2-3개센서 상태에 의해, 통과 승객의 거동을 추종·분석합니다.이것에 의해 승객이나 수화물을 올바르게 구별하는 등 정확하게 검지해, 문제어와 연동한 확실한 개찰 처리를 실현하고 있습니다.
http://www.omron.co.jp/r_d/technology_ticketgate.html
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철도를 위한 자동 개찰 시스템이 권위 있는 「IEEE 이정표」에 인정
-오사카 대학·킨키 일본 철도·오므론·한큐우 전철 4자에 의한 개발로부터 실용화까지의 역사-
2007년 11월 27일
오사카 대학
킨키 일본 철도 주식회사
오므론 주식회사
한큐우 전철 주식회사
초기의 자동 개찰기가 설치된 판급북 센리역(1967년)
「IEEE 이정표」명판
오사카 대학, 킨키 일본 철도 주식회사(이하, 킨테츠), 오므론 주식회사(이하, 오므론), 한큐우 전철 주식회사 (이하, 판급)의 4자는, 철도를 위한 자동 개찰 시스템의 개발·실용화에 관해서, 전기·전자·정보·통신 분야에 있어서의 세계 최대의 학회인 전기·전자 학회 IEEE*1보다 「IEEE 이정표*2」에 인정되어 오늘, 수상하게 되었습니다.
이번 인정은, 자동 개찰기의 기본적인 기능인 정기권을 고속으로 처리하는 판정 이론의 연구로부터, 현재의 철도역에 있어도 다수 이용되고 있는 자기식의 승차권·정기권 병용 자동 개찰기의 실용화에 이르는 1965년~1971년동안의 오사카 대학, 킨테츠, 오므론, 판급의 4자의 혁신적인 대처가 높게 평가된 것에 의하는 것입니다.
현재부터 거슬러 올라가는 것 40년 정도 전, 당시 혼잡을 다한 통근러쉬시의 개찰구의 상황을 어떻게든 개선하고 싶다고 하는 절실한 구상으로부터, 개찰 업무 자동화의 연구가 오사카 대학과 킨테츠에 의해 시작할 수 있었습니다.이 공동 연구에 의해, 우선 정기승차권의 통용 구간 판정을 위한 계산방법이 개발되어 승차역·하차역에 따라 운임을 수수 하는 노선에도 대응할 수 있게 되었습니다.게다가 킨테츠와 오므론에 의한 공동 개발에 대하고, 개찰기의 문을 연 상태로, 연속하는 승객의 정기권을 고속 판정한다고 하는 외국에서는 볼 수 없는 메카니즘(노멀 오픈 게이트 방식)이 개발되어 실용화에 크게 전진했습니다.그 후, 오므론과 판급이 연구 개발을 계승해, 1967년 3월, 판급북 센리역에 있어 펀치 카드 방식에 의한 정기권용 자동 개찰기와 자기(바코드) 방식의 보통 승차권용 자동 개찰기에 의한 세계 최초의 자동 개찰 시스템으로의 영업 운용을 개시했습니다.
그 후, 1971년에 일본 철도 cybernetics 협의회에 의한 자기 기록 방식이 표준 규격화 된 것을 계기로, 킨테츠는 오므론과 공동으로 사이바네 규격에 준한 자기카드식 정기권 자동 개찰기를 개발.동년 4월에, 오사카 아베야교역을 포함한 19의 역에 자동 개찰기를 설치？`오라고, 영업 운용을 개시했습니다.이 일제 가동은 철도 각사의 자동 개찰기 도입의 기운을 급속히 높여 1972년에 판급이 북 센리역의 자동 개찰기를 정기권과 보통 승차권 공용의 자기 방식의 자동 개찰기로 변경하는 등, 1975년까지 칸사이의 거의 모든 사철과 지하철이 자동 개찰 시스템을 도입했습니다.
1970년대에 칸사이 지구를 중심으로 보급이 가속한 자동 개찰기는, 칸토 지구에 대해 복잡한 철도망을 위해서, 복수의 철도 사업자를 갈아타기 위한 승차권의 공통화에 과제가 있었습니다만, 자기 승차권의 기억용량을 비약적으로 증대시키는 기술 혁신등에 수반해, 1990년 이후, 급격하게 도입이 가속했습니다.
1991년에는 동일본 여객 철도 주식회사(JR동일본)에서 개찰기에 직접 투입할 수 있는 스트아드바류카드인 「이오 카드」가 등장해, 1992년에는 판급전선에서도 개찰기 직접 투입 방식의 시스템을 도입하는 등, 승객의 편리성 향상이 진행되었습니다.게다가 1996년에는 칸사이의 5사국(한큐우 전철, 한신 전기철도, 오사카시 교통국, 키타오사카 급행 전철, 노세 전철)에 의한 공통 승차 서비스 「스룩과 KANSAI」가 시작되어, 1매의 카드로 복수사국의 철도·버스 노선으로 승차할 수 있게 되었습니다.이전, 오므론을 시작으로 한 메이커 각사에 의한 기술 혁신에 의해서, 표와 카드, 2매의 카드의 동시 처리에 의한 편리성 향상이나, 신간선용 개찰기의 등장등에 의한 이용 기회의 확대가 가속도적으로 진행되었습니다.
현재는, 칸사이권의 「PiTaPa」를 시작해 전국 레벨로 비접촉 IC카드 대응 자동 개찰기의 보급이 진행되어, 상호 이용의 범위도 확대의 일로를 더듬고 있습니다.또, 통학중의 아이가 개찰기를 통과한 것을 부모에게 메일로 알리는 「안심 굿 패스」서비스 등, 자동 개찰기는 출개찰 이외의 새로운 용도로의 이용도 진행되고 있습니다.우리는 이러한 서비스를 통하고, 앞으로도 여러분의 안심·안전하고 쾌적한 사회 생활에 유용하게 쓰도록(듯이) 노력해 갑니다.
참고
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IEEE Milestone Citation(이정표 표창문)
Railroad Ticket Examining System, 1965-1971
이번 IEEE Milestone 의 표창장과 그 번역문은 이하와 같습니다.Pioneering ticket examining machines, designed to speed commuter railroad use substantially, were first installed in 1965, based on work by a joint research team of Osaka University and Kintetsu Corporation. Following this work, an improved version - based on joint work by Omron, Kintetsu, and Hankyu Corporations using punched cards and magnetic cards - was first deployed in 1967, and at nineteen stations in 1971 .
철도 승차권 개찰 시스템, 1965 - 1971정기권 통근자를 위한 고속화 기법을 실장한 선구적 개찰기가, 오사카 대학과 킨키 일본 철도 주식회사의 공동 연구팀의 성과에 근거해 1965년에 처음으로 시작되었다.이것을 계승하고, 오므론 주식회사, 킨키 일본 철도 주식회사, 및 한큐우 전철 주식회사가 공동으로 개발한 개량형 실용기의 펀치 카드식의 것이 1967년에, 자기카드식의 것이 1971년에 19의 역에서, 처음으로 가동했다.
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자동 개찰기 개발로부터 실용화까지의 경위
1962년 10월 킨테츠가 사내에 「개찰 자동화 준비위원회」를 설치해, 개찰 자동화를 향한 개발에 임한다 1963년 11월 자동 개찰기의 개발은, 킨테츠로부터 킨키 차량(주) 기술 연구소의 자주 연구가 된다 1964년 2월 킨테츠가 자동 개찰기 개발을 위한 연구회 「cybernetics 연구회」를 발족 8월 오사카 대학과 킨테츠가 승차권의 통용 구간 판정을 위한 계산방법을 개발 9월 오므론과 킨테츠가 자동 개찰기 시작을 위한 공동 개발을 스타트 1965년 2월~1966연 4월 오므론과 킨테츠가 자동 개찰기 시험 제작기(1호기~4호기)의 제작, 실증 실험을 실시 1967년 3월 오므론과 판급이 상기 시험 제작기에 근거해 판급 향해 자동 개찰기를 카이하츠, 북 센리역에 펀치 카드식(정기권용)과 자기 바코드식(보통 승차권용)의 실용기를 설치 1971년 4월 오므론과 킨테츠가 킨테츠를 위한 자기카드식 자동 개찰기를 카이하츠, 오사카 아베야교역을 시작해 19역에 설치
현재 39의 전문 부회가 있어, 국제 회의의 개최, 논문잡지의 발행, 표준화등의 활동을 실시하고 있습니다.
일본에는, 도쿄, 칸사이 등 9 지부가 있어, 약 1만 3천명의 회원이 소속해 있습니다. *2：IEEE 이정표 IEEE가 전기·전자 기술 및 그 관련 분야에 있고, 사회에 공헌한 중요한 역사적 위업을 칭하기 위해서 1983년에 제정.지금까지 볼타전지나 프레밍의 이극관 등 세계에서 70건 이상의 이정표가 인정되고 있습니다.일본에서는 지금까지, 야기·우타 안테나(1995), 후지산 레이더(2000), 토카이도 신간선(2000), 세이코 쿼츠(2004), 샤프의 계산기(2005), 빅터의 VHS 비디오(2006)의 6건이 인정되고 있어 이번이 7건째가 됩니다. http://www.omron.co.jp/press/2007/11/c1127.html?print