균열 결함 발견된 KTX-야마카와 모터 감속기(대전(대전)=연합 뉴스)
(대전=연합 뉴스) 윤소크가 기자=KORAIL가 한국형 고속 열차의 KTX-야마카와에 대해서 처음으로 리콜을 요청했지만, 승객들의 안전에의 불안감을 예쁘게 씻을 수 있을까는 미지수다.
KORAIL는 12일, 정부 대전 청사에서 긴급 회견을 열어,"KTX-야마카와의 품질 확보를 위해서 열차의 운행을 줄여, 주요 부품의 기술적인 보완에 나서는"과 분명히 했다.
축소 운행으로 KTX-야마카와의 집중 정비에 시간을 확보해, 제작 회사의(주) 홀데로템 측에는, 기술적인 결함 보수를 요청한다고 할 계획이다.
하지만, KORAIL가 결함 보수가 요청된 7개의 고장 발생 부품의 대부분은 공기 배관, 팬터그래프, 모터 블록 등 KTX-야마카와의 핵심 부품이므로, 단기간에 기술적인 보완을 할까는 불투명하다.
그 위에 7개 부품 중(안)에서 팬터그래프, 고압 회로, 통신 장치 등 4개의 부품은 국산화 등, 독자적인 기술개발도 행해지지 않은 상태다.
KTX-야마카와의 기술개발이 완벽하게 확보되어 있지 않은 상태로, 서둘러 영업 운전하러 나오고, 안전성의 문제가 발생하고 있다고 하는 의견도 있다.
"고속 철도 시민의 회"페 ・주노(한신대교수) 대표는,"선진국에서 수십 년 걸려 만든 고속 철도를, 불과 10여년에 국산화한 것은, 품질이 완벽할 리가 없었던 것"으로 해,"시운전이 부족했다고 하는 소리는, 벌써 다양한 철도 전문가들의 사이에 제기된 문제였다"라고 이야기했다.
철도 노조 관계자도"작년 KTX-야마카와 발족전에, 홀데로템측에서 개통 시기를 연기하려는 의견이 있었지만, 개통 일정에 맞추기 위해서 무리하게 차량을 납품하고, 고장을 불러일으키고 있다고 하는 주장이 있는"이라고 이야기했다.
홀데로템은, 실제 KORAIL에 도입된 19대의 KTX-야마카와 중(안)에서 2대의 납품 기한을 맞출 수 없어 상당한 지체 보상금을 지불했던 것이 확인되었다.
또, 당초 객차 10 양 1 편성으로 개발된 KTX-야마카와를 2 편성으로 연결하는"중량 편성"로 운용해 보면, 문제가 발생하고 있다고 하는 비판도 적지 않다.
KTX-야마카와에서는 현재의 열차를 중량 편성에 연결했을 때, 전기 공급 장치인 팬터그래프와 통신 장치등에서 몇개의 문제가 발생하고 있다.
KORAIL는, 역시 KTX-야마카와를 시작으로 하는 고속 열차의 검사를 보다 철저하게 해야 한다고 하는 소리가 높다.
다행히도, 과거 7일간？`후 운행의 직전에 KTX-야마카와의 중대 결함을 발견했지만, 모터 감속기가 탈락 직전에 이를 때까지, 균열이 진행되었는데, 이것을 사전에 발견할 수 없었던 것은, 검사 시스템에 적지 않은 문제를 나타낸 것이다.
KORAIL 존 인스 차량 기술 단장은,"제작 회사의 홀데로템측과 면밀한 기술 협의를 통해서, KTX-야마카와의 품질 확보에 나설 계획"으로 하면서"시설이나 장비, 인재등을 최대한으로 동원해 집중 정비에 나서는"이라고 이야기했다.
그와 동시에, 프랑스로부터 도입된 KTX를 기준으로서 만든 정비 기준을 새롭게 도입된 KTX-야마카와용으로 손질 해야 한다고 하는 전문가들의 견해도 있다.
고속 철도 시민의 회의 페・주노 교수는,"수익성이 없는 고속 열차의 개발 사업을 민간회사에 전면적으로 맡겨서는, 기술개발을 하는 것이 없는"으로서"정부 차원에서 KTX-야마카와의 수출을 추진하고 있는 만큼, 적절한 지원이 있어야만 실효성 있는 대책이 준비될 것이다"라고 이야기했다.
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/05/12/0301000000AKR20110512179400063.HTML