열차가 통과하는 철도에는, 탈선 사고를 막기 위해서 철도를 제대로 고정시키는 장치가 설치되어 있습니다.
그런데 , 경부고속 철도 2 단계 구간의 선로의 고정 장치의 상당수는 파손했다고 밝혀졌습니다.
죠요운이크 기자의 단독 보도입니다.
열차가 통과하는 선로에 설치된 W자형 고정 장치입니다.
열차가 달릴 때, 선로가 움직이지 않게 탈선을 막는 중요한 기능입니다.
경부고속 철도 2 단계 구간의 선로의 고정 장치입니다.
W자형의 클립이 다수 부서지고 있습니다.
클립을 선로에 끼우는 연결고리의 부분이 파손한 곳도 있어, 클립의 연결고리가 완전하게 통째로 사라진 부분도 있습니다.
MBC가 입수한 한국 철도 시설 공단의 내부 문서에 의하면, 금년 1월, 대구(대구) -울산(울산)의 구간을 조사한 결과, 이와 같이 파손한 고정 장치가, 무려 75개소에서 발견된 것을 알았습니다.
고정 장치가 파손하면, 열차가 움직이고 있을 때 선로의 간격이 일정하게 유지되지 않고, 탈선 사고가 일어날 가능성이 있습니다.
실제로 금년 4월에 발생한 KORAIL의 분당선의 지하철의 탈선 사고도 선로의 사이의 간격이 퍼져 발생했던 것이 판명되어 있습니다.
이와 같이 고정 장치가 파손한 원인은, 고정 장치의 부분인"레일 패드"의 결함을 위해다.
열차의 진동을 흡수할 필요가 있는 레일 패드 본래의 기능을 할 수 없어서, 클립의 연결고리를 충격에 견디지 못하고 파손했습니다.
벌써 감사원도 시공전이 지난 2007년, 이러한 문제점을 발견해, 제품을 교환하도록(듯이) 통지했던 것이 확인되었습니다.
그러나, 철도 시설 공단은, 이러한 감사원의 지적을 무시하고 있던 것을 알았습니다.
한국 철도 시설 공단 관계자"감사인은, 한번 더 두드려 봐...한번 더 안전성을 체크해라고 하는 그러한 측면이었습니다."
작년 11월, 경부고속 철도 2 단계 구간이 개통할 때까지 불과 2개월만에 락 수십개가 파손했을 경우.
열차의 운행을 담당하고 있는 코레일측은 앞으로도 파손되고 있는 락 계속해 생기는 경우는, 안전 운행에 심각한 상황이 초래된다고 봐 대책에 부심 하고 있는 것 알려져 있습니다.
cyi@mbc.co.kr / 20110616
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2870691_5780.html
"느릿느릿"전라선KTX
시속 150㎞..."저속 철도"논의
15일, 전라북도에 의하면, 전북 마스야마~전라남도 쥰텐 154.2㎞전라선복선 전철화 사업이 완료해, 금년 9월부터, KTX가 운행될 예정이다.
KTX를 운행할 수 있도록 한 철도의 개량 사업은, 2002년부터 총사업비 9732억원이 들어왔다.
그러나, 전라선KTX의 운행 속도는 시속 150㎞로, 서울 ~부산간의 새마을호의 140㎞와 닮아 있어"이 정도라면 저속 철도가 아닌가"라고 하는 지적이 나와 있다.
전라선KTX의 운행 속도는, 경부고속 철도는 350㎞/h나 경전선 250㎞/h에 비해 크게 뒤지다.
서울 용산~전주의 사이의 210㎞의 구간의 운행 시간은 2시간에 150㎞는, 보다 긴 용산~포항간 360㎞운행 시간 1시간 50분보다 10분 더 걸린다.
이와 같이 전라선KTX가 저속 철도가 된 것은, 한국 철도 시설 공단이 당초의전라선복선 전철화 사업을 추진하는 당시의 사업 구간의 속도를 230㎞/h로 계획했지만, 비용 부담등을 이유로 80㎞/h하부수정했기 때문이다. 길관계자는,"전라선KTX가 운행되어도 속도가 늦고, 이 구간을 이용하는 전남, 북쪽 주민들의 교통편리가 기대만큼 비싸(높)지는 않다고 볼 수 있는"으로 예상했다.
전주 임손하크기쟈 shlim@seoul.co.kr
2011-06-16 12면
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20110616012010
이러니 저러니 말해도, 한국의 KTX의 화제는 풍부하다.대단해^^
