「KTX 야마카와에 중국과 같은 사고는 있을 수 없는 」
2011년 07월 25일 11시 03분[ⓒ 중앙 일보 일본어판]
중국의 고속 열차 추돌 탈선 사고에 의해 30명 이상의 사망자를 포함 250명 남짓의 사상자가 발생한 안, 국산 고속 철도 차량을 개발한 현대(홀데) 로템은 24일, 「KTX 야마카와(산톨)로 이러한 사고가 발생하는 것은 있을 수 없는」와분명히 했다.
한국 미디어의 머니 TODAY는, 현대 로템 관계자의 이야기로서「고속 철도는 속도보다 브레이크의 기술이 중요하지만, KTX 야마카와의 브레이크 기능은 중국 고속 철도와는 차원이 다르다.중국 고속 철도의 상시 주행 속도가 시속 300킬로미터 미만이라고 하는 것은 브레이크 기술이 그 수준 밖에 되지 않는다고 하는 것」라고 알렸다.
이 관계자는, 「KTX 야마카와는 브레이크 기술 뿐만이 아니라 모든 안전 장치를 제대로 갖춘 차량.중국에서는 열차가 정차해 움직일 수 없는 상태로 후속 열차가 충돌하고 사고가 일어났지만, KTX 야마카와는 선행 열차가 정지하면 후속 열차는 달리지 않는」라고 설명했다.
동관계자는, 「통상, 고속 철도는 2년 정도의 안정화 기간이 필요하지만, KTX 야마카와는 도입되어 1년을 조금 지났다.최대한 시급하게 안정화 작업을 끝내도록 노력하는」와 덧붙였다.
http://japanese.joins.com/article/125/142125.html?servcode=300§code=300
KTX의 주요 부품을 내년 상반기까지 교환에
2011년 07월 25일 10시 47분[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
KTX의 빈번한 고장 원인이라고 지적되어 온 주요 부품이 내년 상반기까지 모두 교환된다. 부품 교환에는 186억원( 약 14억엔)이 투입된다.또, 코레이르(한국 철도 공사)에 KTX의 정비 팀과는 따로 가동하는 품질관리 전문 담당 조직이 신설된다.국토 해양부는 이러한 내용을 포함시킨36항목의 KTX 안전 강화 대책을 24일에 발표했다.이것에 의해 금년 초에 일어난 코우묘(쿠몰) 역에서 의 탈선 사고 후의4월에 정리된 46항목의 추진 과제에 이어 KTX의 안전 대책은 82항목에 증가했다.
국토 해양부는 모터 블록이나 인버터 등 고장을 일으킨 부품을 교환 주기전에 모두 바꾸기로 했다.프랑스로부터 수입되었다 KTX－1의 경우, 장수 생명이 10년 정도 지나 노후화해,한국에서 개발한 KTX 야마카와(산톨)는 제조상의 결함을 위해 빈번한 고장을 일으키고 있는유익이다.
국토 해양부는 또, 고속 철도의 품질관리 조직을 신설한다.KTX 안전 강화 대책 팀의 김・기판 점검 반장은, 「생산과 품질관리는 별로 해야 하는데, 코레이르에서는 같은 팀이 2개의 업무를 담당해 온」라고 이야기했다.
국토 해양부 관계자는, 「승객 수송에 미치는 영향을 최소화해야 하기 때문에 KTX의 부품을 일제히 교환하는 것은 어렵다.내년 상반기까지는 고장이 계속 된다 가능성이 있는」라고 이야기하고 있다.
http://japanese.joins.com/article/124/142124.html?servcode=300§code=300
＜중국 고속 철도 사고＞안전 불감증과 과도한 실적주의가 문제?
2011년 07월 25일 09시 55분[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
중국에서 이번 달, 고속 철도의 사고가 빈발하고 있었지만, 마침내 초대형 인명 사고가 발생했다.세계 최고속도와 세계 최장을 자랑하는 중국 고속 철도에 적신호가 붙었던 것이다.정치 행사의 일정에 맞추어 무리하게 개통 시기를 앞당긴 철도 당국의 안전 불감증과 과도한 실적주의를 도마위에 올려놓을 수 있었다.
중국 정부는 이번 사고에 신속하게 대응하고 있다.호금도국가 주석과 온가보 수상이 23일, 인명 구조와 피해 복구를 향한 특별 지시를 주어 장토쿠에 부수상이 현장에 급파되었다.모리미츠 선조 철도상은 「속게복구를 끝내 24일 오후 6시부터
열차 운행을 재개하는」와 분명히 했다.
이번 사고로 해당 구간을 통과할 예정이었던 58편의 열차의 운행이 중단했다.중국 철도성은 이 날,사고 책임을 묻는이라고 사고 지역을 관할하는 샹하이 철도국의 용경국장외 3명의 간부를 면직했다.
국영 신화통신에 의하면, 사고의 원인은 낙뢰에 의한 동력 차단과 추정된다.절강성 항주로부터 출발한 고속 철도 D3115호가 23일, 푸젠성복주로 향하는 도중 , 온주남역에 들어가기 전에 낙뢰로 동력을 잃어, 고속 철도용으로 건설된 높이 20 미터의 고가다리 위에서 정지했다.이 상황으로 북경발복주행의 D301호고속 열차가 D3115호에 뒤에서 추돌했다.
참사 현장에서「화목함호」라고 쓰여진 고속 철도가 뒤틀린 모습이 그대로 중국 미디어로 보도되었다.중국 철도성은 시속 200킬로 이상의 고속 철도에「화목함호」라는 이름을 붙이고 있다.호국 집주인석이 강조한「화목함(harmony) 사회」를 넓게 선전하기 위해(때문에)다.
이번 사고는, 세계 최고로 된다고 하는 중국 철도성의 초조로 안전 관리 의식이 수반하지 않았던 현실을 적나라하게 나타냈다.
이번 사고는 천재지변과 같이 보이지만, 내막을 들여다 보면 인재의 요소가 보인다.우선 온주 기상대가 전날밤에 번개를 수반한 폭우가 내리면 예보한 상황으로, 고속 철도의 안전 운행을 위한 예비 안전 조치가 있었는지 의문이다.또 전의 열차가 돌연 정지했음에도 불구하고, 뒤의 열차가 이것을 눈치채지 못하고 고속 운행을 계속한 것은 심각한 문제다.
사고의 전, 고속 철도에 안전 위험 경보가 몇차례 울었지만, 당국이 물류 처리에 집중한 나머지 안전 점검을 충분히 실시하지 않았기 때문에는이라고 하는 견해도 나와 있다.중 나라는 지난 달 30일 오후, 북경－샹하이 구간 1318킬로의 세계 최장 고속 철도를 개통했지만, 10일부터 20일까지 대소의 사고가 발생하고 있었다.
일본 미디어는 23일, 「일본이 개발한 기술을 도용했다고 하는 의혹 중(안)에서도 특허 신청을 보내, 운행을 개시하자 마자 대소의 고장을 일으켜 온 중국의 고속 철도가, 마침내 대사고를 일으킨」로 해, 중국 고속 열차 전락 사고를 대서특필 했다.중국의 고속 열차 낙하 참사는 안전 의식과 기술의 부족에 의한 도 의로, 호금도정권은 큰 타격을 받는다고 예상했다.
아사히 신문은「중국은 고속 철도 사업을‘체면 공정’라고 불러, ‘중국 독자적인 기술’로서 해외에서 특허 신청까지 하고 있던」로 해「그러나 탈선 사고로 다수의 사상자가 발생해, 중국 정권이 큰 충격을 받은」라고 알렸다.
요미우리 신문도「중국 고속 철도의 문제점이라고 보여지고 있던 안전면에서의 불안이 이번 사고로 현실이 된」로 해「급속히 진전하고 있는 국내의 고속 철도 건설 계획과 해외 진출에 영향을 미칠 가능성이 있는」라고 지적했다.
http://japanese.joins.com/article/119/142119.html?servcode=A00§code=A00
http://japanese.joins.com/article/120/142120.html?servcode=A00§code=A00
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
결함 인정되고 있다 ”KTX 야마카와 ”
수명이 10년 정도 지나 노후화한, 프랑스로부터 수입된 KTX
주요 부품을 내년 상반기까지로 교환됩니다.열차에 있어서도, 승객에 있어서도 좋은 뉴스입니다.(지금까지, 부품 교환을 충분히 하지 않았던 반대에도 보입니다)
어제의 18시부터 정말로 재개하고 있어?? 의 중국 고속 철도
사고가 없게！
역시 제일 좋아하는 500계！
