태풍등의 영향으로 다이어가 큰폭으로 흐트러진 날···.
무사시노선을 1대의 비행기로 회송되는 타카사키 기관구의 EH200형 전기 기관차(ECO-POWER Blue Thunder).
난부선의 서부역에서.난부선을 달리는 요코하마 지사 나카하라 전철구의 209계 2200 접수대입니다.케힌 토호쿠선으로 사용되고 있던 0 접수대를 개조한 차량으로, 행선지 표시기의 LED화나 VVVF 인버터의 교환등이 베풀어지고 있습니다.
하치오지 지사 토요타 차량 센터 부근에서.JR동일본의 201계는, 이 보류차의 「쿠하201-1」1량만으로 되어, 사실상 전폐가 되었습니다.어디선가 보존되는지, 해체 예정인가는 불명합니다.
중앙선을 하치오지역에서 내리면, 화물열차가 멈추고 있었습니다.화차는 타키 1000형, 가솔린 전용의 탱크차입니다.안쪽에 교체기의 DE10형 1000 접수대가 보입니다.
근처에 JX닛코우 일본석유 에너지(ENEOS)의 정유소가 있으므로 정평이 되고 있는 「네기시역 상비」의 타키 1000형의 뒤에는, 「센다이 호쿠코우역 상비」의 차량이 연결되고 있었습니다.토호쿠와 수도권을 연결하는 열차일까요.
더욱 그 뒤로 연결되고 있던 것은 「코오리야마역 상비」의 차량.무엇인가 발라 잡은 후가 보입니다만, 「명고···」라고 보이므로, 원래는 「나고야 남항역 상비」였을까.잘 보면, 여기의 타키 1000형이 0.2 t 무거운 것 같다.화차는 차바퀴를 삭 바로잡거나 용접이나 다시 도장하거나 하면, 간단하게 자중이 바뀐다고 합니다.
하치코선에서 카와고에·오미야 방면을 돌아 돌아가려고 했습니다만, 다이어가 흐트러진 채로였으므로 단념했습니다.그 대신해, 1개의 열차에 5명의 운전기사가 승무하는 광경에 만남.아마, 승무원 훈련을 하고 있었겠지요.차량은 오미야 지사 카와고에 차량 센터의 209계 3000 접수대입니다.행선지는 다이어 혼란에 의해, 코마가와에서 하이지마로 변경되어 달려 갔습니다.덧붙여 JR동일본에서는 역무원→차장→운전기사라고 하는 것이 일반적인 흐름이 되어 있습니다.운전기사가 되기까지는, 입사로부터 5년 정도 걸립니다.또한, 신간선의 운전기사가 되기까지는, 입사로부터 세어 10년 정도의 시간이 걸립니다.
야마노테선을 달리는 도쿄 지사 도쿄 종합 차량 센터의 E231계 통근 타입 500 접수대 6 도어차.나머지 2개이므로, 볼 수 있으면 운이 좋은 분입니다.8월 5 일경에는 4 도어차에 교체됩니다.
한때는 판매를 보류하고 있던 차세대 자판기.현재는 가동하고 있어, 여기저기의 역에서 볼 수 있게 되었습니다.
날이 바뀌어 23일.장소는 야마노테선의 메지로역.
종점의 이케부쿠로역으로 향하는 특급 「나리타 익스프레스」.요코하마 지사 카마쿠라 차량 센터의 E259계입니다.
목적은 특급 「아카기」였습니다.이케부쿠로·신쥬쿠 발착의 「아카기」는 1일에 상하 1개씩 밖에 없습니다만, 그 운용에 그리운 도장에 복원된 도쿄 지사 다마치 차량 센터의 185계 A8편성이 충당되었으므로, 촬영하러 갔습니다.탑승시의 도장에 복원되었다고 하는 것은, 치환의 발표가 가깝다고 하는 것인지도 모릅니다.덧붙여 이 차량은 주로 특급 「무희」에 사용되고 있습니다.
그대로 이케부쿠로역에 이동.
특급 「리조트 쿠사츠」를 촬영했습니다.군마 목적지 캠페인에 맞추고, 토, 일·축일에 운전되고 있는 열차입니다.사용되고 있는 것은, 타카사키 지사 타카사키 차량 센터의 485계(리조트)입니다.여러 번의 대개조에 의해, 485계로서의 원형을 두고 있지 않습니다.
이케부쿠로역에 있던 토호쿠·아키타·야마가타 신간선에 관한 역 포스터.국철 시대, 산요신칸센 연신 때도, 이런 컷의 포스터가 있던 것 같은 생각이 듭니다.상당히 마음에 드는 것입니다.
보통 열차로 가자-Vol.2 끝.