중국 보도
고속 철도 「우리 나라는 일본측의 충고를 무시하고 있었다！」
중국의 인터넷 미디어 「 신재망」은 일본에 있어서의 보도등을 인용하면서,카와사키 중공업 사장 오오하시 타다하루씨(당시 )가 중국측 기술자에 「고속 철도 기술의 장악으로, 서둘러선 안 된다」라고 충고하고 있었다고 알렸다.기술공여시의 합의 사항도, 일본측과 중국측에서는 설명이 다르다고 소개했다.중국의 타매체도 동기사를 전재했다.
기사는 우선, 「중국이 고속 철도 기술의 도입을 결정한 2004년, 국내에 있어서의 영업 운전의 최고 시속은 160킬로미터였다」라고 지적.카와사키 중공업의 오오하시 사장은, 「급한 것 지나선 안 된다」라고 충고해, 「우선 8년간을 걸치고, 시속 200킬로미터의 기술을 장악 해야 한다.최고 시속 380킬로미터의 기술을 장악 하기 위해서는, 게다가 8년은 필요하다」라고 말했다고 한다.
그러나, 정부·철도부의 류지군부장(당시 )은 「최고 시속은, 대폭적인 인상이 필요」, 「(북경과 샹하이를 연결한다) 경호고속 철로에서는, 최고 시속 380킬로미터를 실현」이라고 생각해 억지로 개발을 진행시키게 했다.
경호고속 철로가 개업한 직후의 7월 7일, 중국 철도부의 왕용평보도관은 「중국의 고속 철도는 일본의 신간선의 해적판」이라고 하는 말투에 「분기해 반론」해, 다양한 데이터를 들면서, 자국 기술의 우월성과 신뢰성을 역설.중국의 고속 철도 기술은 「중국인 백성이 창조한 이 세상의 기적」이라고까지 말해지게 되었지만, 기사는 「기적은, 일련의 고장과 7월 23일의 대사고로, 깨부수어졌다」라고 논했다.
카와사키 중공업으로부터 기술 제공을 받은 중국의 철도 차량 메이커 「남차」가, 미국에서 특허를 신청했던 것에 대해도 「일본의 카와사키 중공업의 설명은 차이가 난다」라고 지적.계약서에는, 「일본측이 공여한 기술은, 중국 국내에 있어서만, 사용할 수 있다」라고 명기해 있으면, 일본측의 주장을 소개했다.
중국측이 미국에서 특허를 신청해도 카와사키 중공업이 「반응을 나타내지 않았다」 것은, 특허 신청에 대한 구체적 상황이 판명하지 않기 때문에, 「당분간은, 대응할 수 없다」만으로, 「만약 중국측이 합의 사항에 위반하면, 우리는 소송을 일으킨다」라고, 카와사키 중공업이 중국측의 움직임을 용인하고 있는 것은 아닌 것을, 전했다.
동기사는, 일본 아트란티스·인베스트먼트의 에드윈·마나 연구 책임자의 「중국이 고속 철도를 팔 기회는 제로가 되었다.적어도 20년간을 걸쳐 안전성을 증명하지 않으면, 국외의 고객을 설득할 수 없을 것이다」라는 담화도 소개했다.
◆해설◆
동기사는, 중국 당국의 권위가 실추시킬 가능성이 높음에도 불구하고, 일본측의 주장을 비교적 공평하게 소개하고 있는 점에 특징이 있다.철도부의 류지군부장은 2011년이 되어 오직 문제로 해임되었지만, 왕용평보도관은 현직이다.현역의 철도부 관계자에게도 「문제 있어」라고 지적하는 내용이다.
■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110815-00000070-scn-cn
