【화상:요코하마 방면에서의 「에어포트 급행」.현재는 고가 구간으로부터 우측통행으로 내려 온다】
게이힌 급행전철(KEIKYU)은 2012년 10월 21일에 다이어 개정을 실시한다고 발표했습니다.이것은, 도우큐선 우스다역 부근 연속 입체 교차화가 완료해, 도우큐선본선의 헤이와지마역-로쿠고 도테역간과 공항선의 도우큐선 우스다역-오토리역간이 상하선에서 고가화 되기 (위해)때문입니다.
상하선이 고가화 되는 것으로부터, 공항선의 단선 병렬 구간이 개칭되어 통상의 좌측 통행으로 통일됩니다.또, 도쿄 하코네간왕복 대학 역전 경주(하코네 역전)의 중계에서도 유명했던 제일 케힌(국도 15호선)에 걸치는 건널목도 폐지됩니다.
【화상:좌측 통행인 채, 시나가와 방면을 향하는 「에어포트 쾌특」(오시아게로부터 앞은 「액세스 특급」).】
다이어 개정에서는, 도쿄도 경영 지하철 아사쿠사선·시나가와 방면에서 하네다 공항으로 향하는에어포트 급행이 폐지되어쾌특에 격상됩니다.이쾌특은 거의 10분간격으로 운전되어 도우큐선 우스다역에 정차합니다.다만, 40분에 1개의 비율로 도우큐선 우스다역을 통과하는에어포트 쾌특이 운전됩니다.시나가와역-하네다 공항 국제선 터미널역간의 소요 시간은에어포트 급행에서는 19분 , 종래의에어포트 쾌특에서는 13분 걸려 있었습니다만,쾌특에서는 12분 55초, 새로운에어포트 쾌특에서는 12분 25초에 단축됩니다.시나가와역-하네다 공항 국내선 터미널역간의 소요 시간도 22분 , 16분부터 각각 15분 45초, 15분 45초에 단축됩니다.
또, 신즈시·요코하마 방면에서 하네다 공항으로 향하는에어포트 급행은 남습니다만, 이쪽도 소요 시간이 3분 단축되어 요코하마역-하네다 공항 국제선 터미널역간의 소요 시간은 23분 , 요코하마역-하네다 공항 국내선 터미널역간의 소요 시간은 26분이 됩니다.
【화상:폐지되게 된 「도우큐선 우스다(공) 제1 건널목도】
향후도 국제선을 중심으로 증편이 예상되는 도쿄국제공항입니다만, 도심에 액세스하기 쉬워지는 것으로, 보다 편리하게 된다고 말할 수 있습니다.
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012080102000090.html
그런데, 도우큐선의 다이어 개정보다 1개월 정도 빠른 9월 19일에 일본 항공(JAL)이 상장하는 것이 정해졌습니다.이것은, 도쿄 증권거래소가 상장 신청을 승인했기 때문에로, 관민 합동 펀드의 기업 재생 지원 기구가 보유하고 있는 1억 7500만주(의결권 베이스로 96.5%에 상당)가 모두 팔리기 시작합니다.파탄으로부터 불과 2년 7개월로, JAL는 통상의 주식회사에 돌아오게 됩니다.
JAL가 재무성 관동 재무국에 제출한 유가증권 신고서에 의하면, 판매가격은 1주 3790엔을 상정하고 있어, 이것을 베이스로 계산하면, 매출 총액은 약 6632억 5000만엔에 이를 전망입니다.기업 재생 지원 기구는, 2010년에 JAL가 파탄한 후, 3500억엔을 출자했습니다.그 때문에, 이번 상장에서는 출자액의 1.5배에서 2배의 자금 회수에 성공하는 것이 거의 확실이 되었습니다.
JAL는 국민 생활에 필요한 국내 노선의 유지에 적극적인 외 , 연비가 좋은 최신의 보잉 787형기 도입으로, 핀란드의 헬싱키와 미국의 샌디에고에의 취항이 정해져 있습니다.또, 향후는 베를린이나 바르셀로나, 로마나 암스테르담에의 취항·재취항도 기대됩니다.
후지무라 오사무 관방장관은 내각회의 후의 기자 회견에서, JAL의 재상장이 정해졌던 것에 대한 질문에 답해 「기구를 지원할 수 있는 것은 법률로 3년 이내와 정해져 있다.그 때문에, 늦어도 내년 1월이 기한과 정해져 있었다.재상장의 시기에 대해서는, 기구와 JAL로 상담해 적절히 판단되었을 것이다」라고 코멘트했습니다.
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE87200L20120803
이하, 참고 데이터.
2011년의 세계의 공항 이별 착륙 회수.도쿄국제공항(하네다 공항)은 378,914회에 25위.단지, 10.5%증가로 큰폭으로 증가했습니다.향후는 407,000회, New York의 JFK 국제 공항과 동일한 정도까지 이착륙 회수를 늘리는 것이 정해져 있습니다만, 아직 여유가 있을 듯 합니다.
하네다 발착의 국제선에 관해서는, 2013년부터 프랑스(프랑스, 타히티, New Caledonia)나 UAE(도바이, 아부다비)의 항공 회사도 취항할 수 있는 것이 외교 당국의 협의에서 정해져 있습니다.
계속 되고, 2011년의 세계의 공항별 여객 이용자수.도쿄국제공항(하네다 공항)은 6,223,025명이서 5위였습니다.3월의 동일본 대지진의 영향으로, 조금 감소했습니다.단지, 똑같이 지진·해일을 경험한 동남아시아가 복조 경향에 있으므로, 하네다의 이용자 감소도 일시적인 것이라고 생각됩니다.
마지막에 2011년의 세계의 공항별 화물 취급량.간신히 여기서 한국의 인천국제공항이 등장합니다.나리타 국제 공항은 10위로, 도쿄국제공항은 23위, 간사이 국제공항도 28위에 들어가 있습니다.%의 변화를 보면, 나리타로부터 하네다에의 시프트가 진행된 것 같습니다만, 아직도 국제선 화물 터미널은 뻐꾸기가 울고 있는 것 같습니다.
끝.
