초전도 리니어, 세계 유일한 500킬로대 철도가 실현에
도쿄~오사카를 통근권으로 하는 꿈의 프로젝트가 순조롭게 진행되고 있다.도쿄·시나가와역과 신오사카역을 불과 67분에 묶는 JR토카이의 리니어 중앙 신간선 계획이다.세계에서 유일, 「초전도」기술을 이용하는 시속 500킬로대의 철도는 헤세이 26년에 본격 착공한다.일본발의 독자 기술이, 세계의 철도사에 새로운 페이지를 추가 기입.
리니어 중앙 신간선은 전체 길이 438킬로.도중에 카나가와, 야마나시, 나가노, 기후, 아이치, 미에, 나라를 통과할 계획으로, 2027(헤세이 39) 년에 도쿄~나고야, 45( 동57) 년에는 신오사카까지 개통한다.총사업비는 9조 300억엔으로, 모두 JR토카이가 부담한다.
초전도 리니어의 연구는, 토카이도 신간선이 개통하는 2년전, 쇼와 37년부터 시작되었다.신간선을 견디는 속도를 내기 위해, 종래의 철도의 개념을 넘는 자력으로 부상하는 리니어 철도를 착상 했던 것이 원점.게다가, 두드러지는 것은 난이도가 높은 초전도 방식으로 도전한 것이다.
초전도는, 어떤 종류의 금속을 일정 온도 이하에 냉각하면 전기 저항이 제로가 되는 현상. 전기 저항이 없기 때문에, 전류는 영구히 계속 흘러 효율이 좋다.한편, 몇 안 되는 온도 상승으로 초전도를 유지할 수 없게 되기 위해 실용화의 허들은 지극히 높다.
부상식 리니어 철도에는 통상의 전자석으로 부상하는 「상전도」방식도 있다.최고 시속 430킬로의 중국·샹하이 리니어 등 실용화된 부상식 리니어 철도는, 상전도방식을 채용하고 있다.이것에 대해, JR토카이의 백국기행 리니어 개발 본부장은 「곤란했지만, 굳이 도전했다.그것을 실현시키는 힘이 일본의 메이커에는 있다고 실감했기 때문이다」라고 이야기한다.
리니어 중앙 신간선은, 대도시부에서는 용지 매수의 필요가 없는 대부분을 지하 40미터 이상의 「대심도 지하」라고 불리는 구간을 지난다.게다가 루트상에는 야마나시, 나가노에 걸쳐 3천 미터급의 산들이 늘어서는 남알프스가 있지만, 가능한 한 표고의 높은 곳까지 오른다.이례의 루트 설정을 가능하게 한 것은 구배(구매)를 오르는 힘이 신간선의 2배 이상 있는 초전도 리니어 이유다.또, 샹하이 리니어의 부상은 지상 1센치에 대해, 초전도 리니어는 10센치.지진국·일본에서는, 보다 높은 부상이 안전성을 높인다.
속도는 신간선의 약 1·7배이지만, 브레이크 성능은 약 2배.헤세이 15년에 야마나시현내의 실험선으로 세계 최고 속도의 581킬로를 냈을 때, 2회의 주행 시험으로 2회 모두 최고속도에 이른 지점에 오차는 없는 등, 주행의 제어도 예술적인 영역에 이르고 있다.
백국본부장은 「리니어를 기점으로 초전도 기술이 타분야에도 퍼지면, 일본의 공업력 업과 경제의 발전에 도움이 된다」라고 분발하고 있다.
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130104/biz13010418010009-n1.htm
리니어 건설중!!
터널미기압파 대책입니까？
