現代自動車・起亜、米国外市場でシェア低下。電気自動車のラインナップ拡大で反騰を狙う
インド・中国で販売量増えたがシェア下落ヨーロッパでは販売量も減少傾向 現代
自動車・起亜が昨年米国を除く主要海外市場で販売量が増えたにもかかわらず笑わずにいる。シェアが下落したところが相当数だからだ。米国の高率関税賦課による衝撃を他の市場で撤回しなければならないだけに、販売ラインナップを拡大してシェアを高めることに集中しなければならないという分析が出ている。
２７日、インド自動車製造業協会（ＳＩＡＭ）によると、現代自動車・起亜は昨年インドで前年（８５万４３３台）より小幅増えた８５万２１６４台を販売した。現代車が５７万１８７８台、起亜が２８万２８６台をそれぞれ販売した。
市場シェアは１８．６７％を記録した。現代車１２．５３％、起亜６．１４％でそれぞれ４・６位に相当する成績だ。現代自動車は２０２４年に１９．６８％の市場シェアを記録したが、販売台数が小幅増えたにもかかわらずシェアは約１％ポイント（ｐ）下落した。
グラフィック=チョン・ソヒ現代自動車と起亜のシェアは今年第１四半期にも下落した。現代自動車は１年前より８．４％増加した１６万６５７８台を、起亜は１０３％増加した１５万３５５０台を販売した。しかし現代自動車・起亜の今年第１四半期の市場シェアは１２．５％、６．３％と前年同期比０．４７％ｐ、０．１１％ｐ低くなった。
これはインドの自動車市場規模が大きくなる速度を現代車・起亜が追いつけずにいるためだ。 ２０２４年に４３２万２１６台だったインドの年間自動車販売量は昨年４５６万５０９８台で５．６％増えた。
インド企業のタタモビリティの今年第１四半期の販売量は１９万８７４３台で前年同期比３６％増えた。マヒンドラとトヨタの販売量もそれぞれ２３％、１９％増加した。
現代車インドSUVラインナップ。 /現代車提供中国でのシェアも下落傾向だ。中国乗用車市情報延席会議（ＣＰＣＡ）によると、現代自動車・起亜の昨年の中国販売量は前年（２０万３０１２台）より３％増加した２０万９２５０台だった。しかし、市場シェアは0.9％から0.87％に下落した。
中国完成車市場規模は２０２４年、２２５６万６２９９台から２４０９万１５２４台に大きくなった。出血競争まで敢行している中国の電気自動車メーカーに押され、現代自動車と飢餓がシェアを回復できないという分析が出ている。
欧州市場では販売量とシェアの両方が落ちた。欧州自動車製造協会（ACEA）によると、現代自動車・起亜の昨年の年間販売量は104万2509台で1年前（106万3555台）より1.9％減少した。市場シェアも８．２％から７．８％に下落した。昨年ヨーロッパの自動車販売量は1327万1270台と2024年1296万2714台より増加したことがある。
今年第1四半期にも同じ流れが続いたことが分かった。現代自動車・起亜の今年第１四半期の欧州販売量は２６万１８台に集計された。昨年第１四半期２６万７２９７台より２．７％減少した。市場シェアは７．４％で０．５％ポイント下落した。
現代自動車・起亜を含め、伝統的な完成車ブランドのシェアはすべて減少したが、ステランティスグループは５６万３４９０台を販売し、１年前より０．５％上昇した１６％を記録した。また、中国電気自動車メーカーBYDが前年比155％増加した7万3847台を販売し、テスラが昨年第1四半期より44.9％増加した7万8745台を記録した。両社の市場シェアはそれぞれ２．１％、２．２％だ。ヨーロッパでヨーロッパの現地及び中国ブランドが成長し、現代自動車・起亜が市場で走り回った姿を見せたものとみられる。
ブラジルでも似ている。現代自動車・起亜のブラジル販売量は昨年２０万８８３４台から今年２０万７３２２台に小幅減少した。一方、ブラジルの昨年の年間自動車販売量は254万9462台と2024年比増加した。全体市場規模は大きくなっているが、現代車・起亜の成長傾向はむしろ崩れているわけだ。
このように米国外市場で現代車・起亜が苦戦しているのは、激化する競争に適切に対応できなかった結果だ。現代自動車・起亜は中国とインドで現地企業と競争するのに苦労している。インドの場合、中国電気自動車だけでなくアウディ・フォルクスワーゲンなどヨーロッパの伝統メーカーも進出して事業を拡大している。
現代車が去る7日から10日まで中国現代モータースタジオ北京で開催した「アイオニックブランドローンチ」イベントでアイオニックコンセプトカー2種の「ヴィーナスコンセプト」(VENUS Concept)(左側)と「アースコンセプト」(EARTH Concept)(右側)の姿。 /現代車提供業界では市場シェアの下落は販売ネットワークやブランドの好みに悪影響を与えることができるだけに対応策が必要だという指摘が出ている。完成車業界の関係者は「シェアの下落が続くとアフターサービス（Ａ／Ｓ）や充電インフラの設置などプラットフォーム競争でも押されるしかない」と話した。
現代自動車・起亜はヨーロッパで電気自動車市場が拡大しているだけにラインナップを拡大して対応するという計画だ。起亜は内燃機関モデルを電気自動車に転換することに注力している。今月からEV2を本格販売し、EV9まで電気自動車のラインナップを広げた。現代車もヨーロッパ専用モデルのアイオニック3を筆頭に電気自動車販売モデルを増やす予定だ。
中国ではアイオニックブランドを通じたシェア拡大を狙う。現代車はアイオニックV（V）を皮切りに、ラインナップを2030年までに合計20個まで増やす計画だ。まず2年以内にアイオニックEを含む電気自動車と走行距離延長型電気車(EREV)各3種ずつ計6種を披露する計画だ。電気スポーツユーティリティティー（SUV）のアイオニックEは、現代車が今月初めに公開したコンセプトカー「アイオニックアース」の量産型モデルだ。
インドでは現地のカスタマイズされた車両を発売する方針だ。現代車は前日、インドTVSモーターカンパニーと共に電気三輪車を開発すると明らかにした。現代車グループは２０３０年までインドで新車２６種を出すと発表した。
