SUZUKIは黒字を死守

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090205/165206/?ST=AT
　
【결산】「젖은 타올을 짜낸다」, 스즈키는 일시휴직이나 투자 보류로 코스트 삭감
　

　스즈키는, 2008년 4월~12월의 9개월 누계의 실적을 발표했다.매상고는 전년 동기비 9.5％감의 2조 3347억엔, 영업이익은 동43.2％감의 665 억엔, 순이익은 동68.0％감의 216억엔이다.전세계적인 자동차 수요의 침체와 엔고의 진행에 의해 수입 감소 이익감소가 되었다.동사는 사업 환경의 악화를 근거로 해 통기(2008년 4월~2009년 3월)의 실적예상을, 2008년 10월에 이어 다시 하부수정했다.매상고는 전년도 대비 14.3％감의 3조엔, 영업이익은 동 55.2％감의 670억엔, 순이익은 동72.6％감의 220억엔으로 한다.

　동업 타사가 적자를 계상하는 가운데, 스즈키는 통기 흑자를 유지한다.대표이사 스즈키 오사무씨는 「(동업 타사(정도)만큼 실적이 침체하지 않았던 것은) 우연히.예를 들면, 타사와 같이 구미등의 선진 시장에 출마할 수 없었으니까, 어쩔 수 없게 인도에서 사업을 전개하고 있었던 것이 다행히 했다.인도에서도 2008년 11월에는 팔아 위 가 침체했지만, 정부가 적절한 대책을 해 주어 다음 12월에는 시장이 회복했다.국내에서는 당사는 경자동차를 중심으로 사업 전개하고 있지만, 경자동차의 시장은 대 (듣)묻는 침체하지 않았다.재고도, 정확히 2007년부터 줄이고 있었더니, 2007년 12월말에 비해 현재는 600억엔 정도 감소했다.여기까지는 운이 좋았다.지금부터가 경영의 팔이 봐 키어디」(이)라고 기분을 토했다.

　9개월간의 자동차의 세계 판매 대수는 전년 동기비 2.6％감의 169만 5000대였다.국내에서는 동1.3％증가의 47만 3000대, 해외는 동4.0％감의 122만 2000대.제4 4분기(2009년 1월~3월)는 전체로 동15.9％감의 56만대가 되어, 통기로는 전년대비 6.3％감의 225만 5000대가 된다 전망.

　스즈키는 수요 감퇴에 맞추어 통기의 생산 대수를, 2008년 10월에 발표한 계획보다 15만대 적은 246만 9000대에 수정한다.이것에 수반하고, 공장근 무의 종업원 8000명중 4000명을, 간접 부문의 종업원 8000명중 6000명을 일시휴직 시킨다고 한다.스즈키씨는 「(2008년) 10월부터 달을 쫓는에 따라서 수요가 줄어 들었다.바닥은(2009년) 4월~6월기.다만 7월부터 곧 향상되는 것은 아니고, 바닥 상태가 계속 될 것이다.집은 제조업이니까, 와 말할 때 현장만이 희생이 되어선 안 된다.임원도 간접 부문도 포함해 모두 쉬어, 모두 희생이 된다.전종업원 1만 6000명, 힘을 합해 주어 갈 수 밖에 없다」라고 이야기한다.다만, 신모델의 시작이나 환경 분야의 기술개발, 수요가 안정되어 있는 일부 차종의 제조 등에 종사하는 종업원은 일시휴직의 대상으로부터 제외 한다고 했다.

연간 4조엔의 목표는 일단 철회

　스즈키는 실적예상의 하부수정에 가세하고, 연간 매상고 4조엔을 목표로 자리잡은 중기 경영계획을 철회한다.「4년에 2조엔에서 3조 5000억엔까지 성장했다.급격하게 너무 자라 위험하다라고 생각한 것에, 이 불황이다.좋을 기회이므로 지금까지의 반성을 담아 경비 삭감등을 확실히 해 나가고 싶다.「마른 타올을 짠다」같게 해 경비를 삭감해, 라는 말이 있지만, 집에 젖은 타올.지금부터 마른 타올 이상으로 짜낸다」(스즈키씨).손익분기점을 해 사이 매상고 2조 5000억엔으로 인하한다고 해, 코스트 삭감을 도모한다.

　2008년 10 월 시점에서 850명 있던 파견 사원은 현시점에서 제로가 되어 있어, 현재 110명 있는 기간 종업원도 2009년 5월까지 계약이 만료한다.설비 투자 도 대형 안건은 모두 전송해, 투자 시기나 규모에 대해 2009년도에 재검토한다고 했다.다만, 환경 관련 분야에의 연구 개발 투자는 유지한다.이사 전무 임원 사륜 기술 본부장 나카야마 타카시씨는 「전기 자동차와 하이브리드 차에 일점 집중으로 해 나가고 싶다」라고 말했다.2009년 4월 입사의 올해 졸업자 채용도 종래의 계획대로 약 1060명을 예정 하고 있다.

　

　
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흑자 사수라고 썼지만, 바로 옆의 정세만 보면 역시 적자같습니다.
경자동차 선두의 자리를 고집하지 않고 , 이익율을 요구해 보통 자동차에
주력하고 있는 것이 화근이 되었다고 하는 이야기도 들은 적 있습니다만
어떻게일까？
국내 판매 대수로 말하면 TOYOTA에 뒤잇는 지위까지 올라 채운 것 같습니다만···

이 사장씨는 생각보다는 호감 가질 수 있는 사람이니까 노력하면 좋겠습니다.