韓国人「韓国の大企業、そのルーツは日本…日本が韓国に残した帰属財産で成長した韓国」
帰属財産(Vested Property)とは日帝が朝鮮に積み上げた財産を米国がすべて奪い、大韓民国政府にその所有権を渡した財産という意味だ。韓国と日本の間には金銭的、非金銭的損益計算書が存在する。 その中で最も大きいのがまさに「帰属財産」(Vested Property) だ。2015年10月、成均館大学のイ・デグン名誉教授は「帰属財産研究：植民地遺産と韓国経済の進路」を出版した。以下にその内容の一部を要約する。
日本人たちが置いていった国内企業
斗山グループ、OBビール、ハイトビール、ハンファグループ、 ヘテ製菓、東洋セメント、SKグループ、サムホ紡織、新世界百貨店、美都波百貨店、LG化学、双龍グループ、東国製鋼、 サムスン火災、第一製糖、大成グループ、東洋製菓、大韓造船公社、東洋紡織、韓国生糸、韓国住宅公社、碧山グループ、 韓国電力、イルシン紡織、韓進重工業、大韓通運、韓進グループ、大韓海運、東洋火災海上保険、メリッツ火災海上保険、中外製薬など･･
韓国国民の中で、この金銭的項目が存在したという事実を知る人は少ない。この帰属財産が何かを知った瞬間、人々は財産を作った日本人と、これを奪って我々に渡した米国に対して感謝の気持ちを持つだろう。その為、韓国政府は徹底的にこの帰属財産を無視して隠して国民に教えないようにしてきた。韓国人が日本に好感を持つことを阻止する為だ。
まず、公共財（Public goods）の建設。例えば、森林緑化のための四方事業、灌漑修理事業、保健、衛生、芸術、体育、文化事業などを推進するために公共財を造成した。第二に、社会間接資本（SOC）建設で鉄道、道路、港湾、電信、電話システムなどを構築した。第三に、民間企業は利益を追求するために工場を建て、運営した。これらの事業には膨大な資金が必要だったが、朝鮮で建てられた税金だけではこれを余裕がなかったため、4つの経路を通じて資金を調達した。
まず、日本政府の国庫補助金の形で資金を受け取った。
第二に、日本大蔵省の預金部資金を朝鮮に流入した。
第三に、一般会計資金が朝鮮に投入された。
第四に、民間企業が投資を目的として資本を朝鮮に持ち込み、工場を設立した。
総128億円を造船に流入。日本の朝鮮投資
1905～1945年の日本資金流入額総128億円
① 17.9% 行政費、軍事費など消耗性資金
②3.3％日本人生計型資金（家屋、大地、店舗購入など）
① 行政軍事費 18%
③ 78.8% 経済的投資家
総流入資金の78.8％が解放後、帰属財産で大韓民国に残った。それは米軍政が、日本の帰属財産すべて押収して1948年9月 大韓民国政府に帰属したからだ。
日本人が帰国時に持って行った物というのが、米軍政の規定により「両手に持てる荷物と1人当たり1千円の現金のみ可能」と決められ、財産や貴重品などを全て残して帰国しなければならなかった。
解放後、米軍政は朝鮮に進駐し、日本人が所有していた大規模な祭司工場、機械設備、土地などを全て押収した。その後日本人たちは自分たちの財産を残したまま身体だけで帰国。これらが残した財産がまさに「帰属財産」という。このような帰属財産は米軍が持って来たのではなく、1948年大韓民国政府が樹立されて日本人から政府に引き継がれ、以後政府はこれを民間に払い下げた。
この「帰属財産」により総128億円という莫大な資金が朝鮮に投入可能となり、朝鮮の工業化が急激に発展し、当時の朝鮮の工業水準は日本に続きアジア2位に達した。それでもこのような事実は、今でも国民が全く知らないように隠している。
それでも歴史学者や政治家たちは、私たちが解放当時韓国には何もなかったし、草竹もちゃんと食べられず、みんな飢えて死ぬ直前だったように話す。しかし、実際はそうではなかった。日帝時代を実際に経験した方は、この事実をよく知っている。
帰属財産とは、解放当時この地に残された日本政府の財産だけでなく、日本民間人所有だった財産も含まれる。国際法によると、戦争で敗戦した国の国家所有財産は、勝戦国が没収することができるが、民間人の財産を奪うのは国際法違反だった。敗戦国の民間人財産まで没収する権利はないからだ。
1946年、解放直後、米国と日本の合同調査官が日本が韓国に残した民間財産の規模を調査した結果、合計750億～800億円、すなわち52億ドルに達するという事実が明らかになった。これは当時の韓国総資産の85％に相当する金額だ。そのうち30億ドルは38度線以北の北朝鮮地域に、残りの22億ドルは韓国にあった。
しかし、解放後に発足した米軍政は、国際法を無視して、軍政法令第33号を通じて日本政府の財産だけでなく、日本民間人所有の財産、すなわち民間企業の施設、機械、原料、土地、工場などをすべて没収して韓国政府に渡した。当時撤収する日本人たちの姿が込められた上の写真からわかるように、彼らがカバンに金をつけたり、貴重品を隠そうとするしても、米軍が徹底的にバッグを捜索してすべての貴重品を没収し、彼らは結局やっと裸だけで帰国させられた。
一体なぜこのようなことが出来たのか、現在まで誰も知らない。とにかくこのような状況になると、日本政府は「いくら私たちが敗戦国だが、これはあまりにも酷くないか？」と米軍政の日本民間人財産差し押さえに対して強く抗議した。日本側はこれが1907年ハーグ陸戦条約第46条に違反したと主張した。
ハーグ陸戦条約第46条は、「いかなる状況でも占領軍は敵地の私有財産に触れることができない」と明示しています。したがって、日本の主張は「敗戦国の国有財産は没収することができるが、日本民間人が所有する財産を没収することは国際法違反だから日本人民間人の私有財産は返してあげてほしい」ということだった。
これに対して米国政府は「日本、君たちが戦争を起こした機軸国だから、戦争賠償金を払わなければならない。しかし、我々は賠償金を要求しない。代わりに、日本民間人が朝鮮半島に残して行った財産で戦争賠償金とする」とし、敗戦国日本はこれを結局受け入れるしかなかった。その結果、大韓民国だけが莫大な利益を得たのだ。
米国が国際法を無視して、不法に日本人財産を全て没収したお陰で、にかく日本人の財産はすべて没収され、大韓民国のものになった。その金額は52億ドルで、当時でも莫大な金額であり、今の貨幣価値では天文学的な金額である。これは当時の大韓民国総資産の85％だった。第二次世界大戦以後、植民地だった国々が独立する時の事例を研究してみると、植民母国の国有財産はもちろん私有財産まで没収し、被支配国にすべて渡す事例は大韓民国を除いては存在しない。したがって、日本だけが大損をして韓国だけが莫大な利益を得た日韓間の財産権問題は、世界史的にも極めて異例の事例であった。
しかし、日本の私有財産を米軍政が強制的に差し押さえ、韓国政府に受け渡したことは、以後、韓日国交正常化過程で深刻な争点となる。この問題により、日韓会談はなんと13年間漂流することになった。その後、1951年9月8日、サンフランシスコ条約が締結された。この条約が発効することで、日本は1951年9月になってやっと主権を回復するようになった。
この過程で大韓民国は米国に「私たちも戦勝国の仲間に入れてほしい。私たちは日本に強制的に協力させられた」と要請しました。しかし、米国の立場で韓国が戦勝国と見るのは難しかった。米国は「朝鮮人たちが日本軍の一員として米軍に総攻撃をしていたが、どのような理由で戦勝国として扱われるのか？」という立場であり、結局韓国は戦勝国として認められなかった。その代わり、大韓民国の必死のロビーで、日本の植民地被害国としても認められず、ただ「日本の一部だったが日本から分離された地域」と規定された。サンフランシスコ条約では、私たちは国際法上の戦争の戦勝国という特別な地位も認められず、ただ日本の一員として連合軍と戦った存在とだけ判決された。
サンフランシスコ条約では「韓国と日本は民事上財産返還問題と債券返済問題を相互協議して処理せよ」と規定している。つまり、米軍政が韓国内の日本人財産を没収した問題に対して、米国は日本に「当時、米軍政が国際法に違反して没収したことは忘れてはいけない」。その代わり、連合国は日本に対する戦争賠償金を要求しない」と通知し、両国はこれにサインします。サンフランシスコ条約はこのような内容を盛り込んでおり、日本と大韓民国がお互いに受け取るものと与えるものがあれば両国が会談を通じて解決するよう指示を残した。
これにより状況が複雑になった。李承晩大統領時代、大韓民国政府は日本に対して"36年間日本が朝鮮を統治する過程で多くの文化財を略奪した。この文化財をすべて返却しろ。また、金や銀など全てのものを韓国から奪っていったので返却しろと言い始めた
つまり、日本の統治の下で朝鮮から持ってきた古書的、美術品、アンティーク、国宝、地図原版、金と銀などを要求した。これに日本は「OK、では韓国民間財産を米国が没収して韓国に渡したことも日本に返してくれ」と反論した。これを国際的に「逆請求権」と言う。
両国間の紛争が続くと、日本と韓国は米国に仲裁を要請した。米国はサンフランシスコ条約に明記されているように「請求権問題を問わず、代わりに日本が日帝時代に朝鮮から持ってきた財産の金額を提示せよ」と要求しました。これに韓国政府は国宝と金、銀などをすべてお金に換算した結果、約7億ドルに達すると報告する。
このように韓国政府が日本が日帝時代当時金249トンと銀67トンを強奪されたと主張すると、日本側では「それは当時の民間人が全て金銭を払って購入したもの」と反論して領収証を提示した。これに対して大韓民国政府はもはや何の反論もできなかった。
実際に韓国が日本に請求することができたのは、解放直前の混乱の中で日本本土で爆撃による混乱で正しく支給されなかった徴用労働者の給料ぐらいだった。この未払月給の総額は7千万円だった。
日本は敗戦後、自国企業が朝鮮労働者に支給できなかった月給を徹底的に調査して報告するよう命じました。日本政府はこの金額を必ず返済しなければならないと強調し、もし企業が直接返済できない場合、政府が支払保証をすると約束した。企業はこの金額を担保として預け、総額は7千万円に過ぎなかった。しかし、日韓会談は10年以上遅れる。日本からまた大金が入ってくると思っていたのに、韓国が日本から受けることができる金額がわずか7千万ドルということに納得する韓国国民が誰もいなかった為だ。
米国はこのような状況を考慮して日本に一方的に圧迫を加えた。米国は日本が保有している資金と無償借款3億ドル、有償次官2億ドルを含めて合計8億ドルを提案し、これをもとに1965年の韓日国交正常化会談で交渉が妥結される。この金額は日本からすれば不公平極まりないがアメリカが全て決め半強制で敗戦国の立場で押しつけられた要求だった。
しかし、世界的に植民地支配を理由に賠償金を支給した事例は1つも無い。大韓民国はこの金額を賠償金として主張したが、日本はこれを認めなかったので、お金の名目をそれぞれが決めることにした。その結果、私たちはこのお金を「対日請求権資金」と呼び、日本側ではこれを「独立祝い金」と命名した。
これらの名目で8億ドルが支払われ、それに伴ってすべての請求権の問題は解決されたように見える。しかし、韓国の欲求はまだ満足してなかった。2018年の文在寅政権下で大韓民国最高裁判所が1965年の合意を無効化し、「朝鮮徴用者が日本で労働している間精神的、肉体的苦痛を経験したので、日本側がこれに対する補償をしなければならない」との判決を突然下した。その結果、韓国内の日本の新日鉄系列会社の株式はすべて差し押さえられた。
それでは、私たちはどうなのか？私たちは文化財略奪のような問題できれいなふりをしますが、実は中央アジアのシルクロード遺物を大量に保有している国だ。例えば、国立中央博物館3階の西駅展示室にはウズベキスタンなど中央アジア地域の遺物3千点が展示されている。これらの遺物は、実質的には宝物略奪であり、多くの遺物を略奪して持ってきた。国立中央博物館にある壁画の中には、土壌で作られた大型の壁画があり、まさに壁を切り取ったものもある。「日本は私たちの遺物を返さなければならない」という論理であれば、現在国立中央博物館に所蔵されている約3千点のシルクロード遺物も元の国に返さなければならないが、これらの問題については議論はまったく行われていない。
私たちは5・16革命以後、韓国が1960年代初めまで地球上で最も貧しい最貧国だったと主張することが多い。しかし、日本が朝鮮半島に建設した社会間接資本、すなわち鉄道、道路、港湾、電気、電力、重工業施設などを考慮すれば、このような主張は真実ではなし。それにもかかわらず、最貧国だったと主張する理由は、概して三つと推測される。
まず、日本統治時代の経済発展を意図的に隠すための目的。
第二に、李承晩政府が経済的に何も達成できなかったとし、1950年代を否定的に評価するため。
第三に、朴正熙時代の経済開発成果を意図的に膨らませるための戦略。
朝鮮総督府総督に任命された宇垣一成、1868～1956はセマウル運動と非常に似た「農村振興運動」を実施し、この過程で軽さを改良し、単位面積当たりの収穫量を2倍、3倍以上増やし、朝鮮農民たちがそれでも米酒でも浮かぶことができるようにした。これらの事実を無視し、解放直後に朝鮮を世界最貧国として描写することは明らかに事実を歪曲したものだ。
1910年の日韓併合前まで、日本は11年間で1,043kmの鉄道を建設し、年間平均95kmを敷設した。もともと京仁線は米国に付設権が与えられたが、米国が資金不足で鉄道建設ができないと日本がこれを買収して完成させた。この過程で、鉄道用地と敷地の購入は大韓帝国政府が担当し、建設資金は日本が負担した。以後、鉄道運営で発生した収益を通じて投資回収をすることにしたが、1910年大韓帝国が日本に編入され、すべての鉄道負債は日本政府に移った。
日本の朝鮮統治政策の核心は、朝鮮を開発して満州への進出のための標識橋の役割をすることだった。 1899年の京仁線開通以後、1945年に日本が降伏するまで40年間、朝鮮の鉄道総延長は6,576㎞となり、1910年に比べて6倍以上拡張された。これは毎年平均146㎞ずつ鉄道を新たに敷設したことになる。毎年146㎞ずつ鉄道を敷設した事例は、世界鉄道の歴史でも非常に珍しい特殊なケースだ。
解放直前、朝鮮の鉄道網は京釜線と京義線を通って鴨緑江鉄橋で満州鉄道と連結され、湖南線を通って木浦、光州、ソウルまで到達し、慶原線を通じて原産、回令を通ってウラジオストクと連結された。このように全国土をX字状に連結する4つの主要幹線を中心に、数多くの支線が追加で建設された。鉄道建設だけで計14億8千万円が投入された。
1938年末、朝鮮総督府が発行した国債の総額の82.5％が鉄道建設に使用されている。この莫大な費用は、朝鮮自体の資金ではなく、朝鮮総督府が発行した国債で充当され、この国債は日本政府以外に購入する場所がなかった。つまり、朝鮮の鉄道建設費用は、全額日本政府の資金で調達されたということだ。
解放後、日本は鉄道施設をすべてそのまま残して帰国させられた。ところが、文在寅（ムン・ジェイン）政府は当時、日帝残滓を清算するとして、学校の教家と教訓を変えるなどの措置を講じた。もし日帝残材をすべて清算したいなら京京線、京仁線、京釜線湖南線鉄道を撤去し、整備した国道や上下水道や銀行、学校、郵便局、発電所を全て破壊し、清平ダム、華川ダムなどもすべて爆破しなければならないはずだがそれは見ないようにした。
特に日帝時代に敷設された鉄道は満州鉄道とウラジオストク一帯を通じて大陸鉄道と繋がっており、朝鮮人が釜山や京城で電車に乗って丹東、鳳川、ハルビンを経由してヨーロッパに出ることができる国際的な鉄道網を形成した。
1911年11月1日、京義線鉄道に鴨緑江鉄橋が建設され、京義線鉄道と満州鉄道が連結され、朝鮮から満州へ電車に乗って移動できるようになる。 1925年頃には多くの学校で電車を利用して満州で修学旅行に行くことが一般的となった。日本統治時代の鉄道は、単に朝鮮内での交通手段ではなく、日本〜朝鮮〜満州を結ぶ国際的な広域鉄道網の一環として機能したのが大きな特徴だ。
前述のように、大韓帝国時代まで、朝鮮には人工道路は存在しなかった。高宗が1896年ロシア公使館に被信した後、1年間隠れていた「亜関派天」事件があった。 1897年に徳寿宮に転居した後、高宗が最初にしたことの一つは、乙未死変の時に死亡した閔妃の葬儀を盛大に行なうことだった。ところが、閔妃の国葬を準備する過程で大きな道路がないという問題に直面した。これにより、今日「太平路」と名付けられた道路が、閔妃葬儀のために初めて人工的に作られた。
前まで、朝鮮から人工道路が作られた例は無かった。ほとんどの道は人や馬車がようやく通行できる曲がりくねった自然状態の道だった。日本の情報院らが本国政府に送った報告書によると、「川や開川に会う場合、船舶がないところでは人々は裸で服を頭に縛って泳いで渡ったり、貨物を肩や背中に運んだ」と書かれている。
このような状況を改善するために、日本は1905年に通関部が設置した後、道路建設が緊急に行われた。 1907年から1911年まで、20の新式道路路線総延長804㎞が新たに改築された。つまり、朝鮮の人工道路は日本の支配下で初めて本格的に建設され始めたという意味だ。
日韓合同後、朝鮮総督府は道路建設を更に大々的に推進していく。第1期施行事業（1911年～1917年）の間には工事費1千万ウォンをかけて幹線道路で36路線、計2,690キロを改築した。この時期に朝鮮史上初めて漢江に橋を置き、それまで首都ソウル漢江には橋が一つもなかった。この事業により、全国道路の41％が自動車通行が可能な新作路に変わった。
第2期施行事業（1917年～1922年）では工事費3,159万ウォンをかけて幹線道路で26路線、計2,308kmを新たに建設した。この時、主要河川に9つの橋を建てた。 1931年満州事変以降は、北朝鮮地域を中心に開発計画を立て、15年間で828万円を投資し、12路線、総1,028kmの道路を新たに建設した。現在、私たちが「道路」と呼ぶほとんどの道路は、すべて日本が建設したことを意味する。
1930年代末まで、朝鮮の近代的な道路は合計23,679キロに達した。これは1911年に比べてなんと29.5倍増加した。この時期に、単に人々が通っていた小道が車が通ることができる近代的な道路に全て変貌した。
このような道路建設に必要な資金として、朝鮮総督府は、朝鮮から出てくる税収では道路、鉄道、上下水道、税関、都市計画など大規模な投資事業を施行することは出来ないとして国債を発行、この国債を買うことができるのは日本政府だけだった。つまり、日本政府はこの国債を買い取り総督府に資金を提供し、このお金で朝鮮の道路、鉄道、発電所、港湾などを建設した。
したがって、朝鮮の近代化のための資金は全て日本政府の資金で調達された。これに対し産経新聞の記者黒田氏は「正直、日本は朝鮮にだまされた」と指摘しました。彼は「空き缶のような国を日本にしばらく任せて日本が自国の税金を投入して朝鮮に鉄道と道路を建設したが、解放後韓国は直ぐに米国に擦り寄って日本に全て奪われたと進言し、米軍政は日本民間人財産を差し押さえ、韓国政府に全て引き渡した。それで日本は一体何をしたのか？私たちはだまされた」と本に書いたことがある。
1876年江華島条約により、釜山、仁川、原山の3つの港が開港された。韓国は海岸線の長さが14,335㎞で海洋国家としての条件を備えていたが、朝鮮王朝は500年間解禁政策、すなわち鎖国政策を施行した。これは「王国の領土から広がっていない一つも抜け出せないようにする」ということであり、これにより港はただ船を結ぶ鉄杭がすべてだった。
しかし、1876年に開港が行われた後、最も熱心に開発したのは日本だった。日本は自国資金を利用して港を近代化し始めた。釜山港、仁川港、原山港の整備を皮切りに、1897年に鎮南浦港と木浦港、1899年に城津港、1906年に群山港と溶岩浦、1908年に清津港が開港された。 1910年の併合以後、朝鮮総督府は主要港湾の総合開発計画を立て、大規模港湾改築事業を推進した。
1943年の統計によると、三千浦港施設の拡張には2,500万円がかかり、1944年には釜山、麻山、麗水、三千浦港の整備および拡張事業に2,063万円が投入された。これらの資金はすべて日本政府の資金だった。この資金援助のおかげで、日帝時代の間、国際水準の港湾は61か所に拡大した。
日帝時代の対外的通常港が14個、経済軍事的に重要性が認定された指定港が38個、関税徴収目的で特別指定された指定港が9個で、これら61個の港は近代施設を備えた国際水準級港湾として開発した。その港のうち対外通商港14のうち、韓国には釜山、仁川、木浦、群山4つが残り、残りの10は北朝鮮にあるが、とにかく港湾もやはり全て日本の資金で近代化した。
朝鮮半島内の主要20港を開発するのに合計2億1,998万円がかかった。そんなに一生懸命作っておきましたが、結局、敗戦により全て没収され帰国した。代わりに日本が持って行ったのは船だけだった。
当時の船舶は米軍政によって朝鮮半島に住んでいた日本人がその当時76万人～79万人程度だったが、76万人～79万人を日本に乗せて行くために走った船舶により日本人を一生懸命日本に運んだ。すべて運んだ後、船舶は朝鮮に戻ってこなかった。あまりにも悔しいのでそうしたということだ。
しかしいくつかの船以外では、日本人が作った鉄道、道路、港湾、電力施設、その他などすべてはそのまま韓国に残り、残りの民間財産までも米軍政が全部没収して韓国に渡した。
今日、大韓民国が李承晩と朴正煕政府を経て急速に経済成長を遂げることができたのは、李承晩と朴正煕の経済開発計画のおかげだという主張がある。しかし実際は、朴正煕大統領の経済開発5カ年計画は満州産業開発5カ年計画に基づいたものだ。この計画をそのまま持ってきて「満州」という名前だけを「大韓民国」に変えて施行したものだった。
これらの経済開発計画を実施する資金とインフラは、上記のように、日本が残した国家的基本資産に基づいて大韓民国が産業化に成功した。この点を認めなければ、第二次世界大戦後に独立した他の新国と比較して、なぜ大韓民国がそんなに急速な超高速成長を遂げることができたのかについて正確な答えを見つけることができなくなる。
1907年、朝鮮半島全域に工場と調査されたのが70余りだけだった。人が5人以上であるか、石油や石炭などの動力が使用される生産施設を工場と定義したときの基準だ。70社のうち、動力が使われたのは30余りで、そのうちのほとんどは精米所だった。
