韓国の第2 友国ロシア

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2012-08-18 02:12

極東シベリアでの韓国・ロシア協力

1. 極東シベリア地域開発参加

ロシア側の関心
ロシアは極東シベリア1) 開発に戦略的大切さを付与している. その地域が人口が減少しているし, 中国と日本は国境を接しているなど国家安保的に重要な地域だからだ. それでロシア政府は 2009年 12月に ‘極東ザバイカル2) 地域社会経済発展戦略 2025’を承認こんにちはだった. ロシアはこの地域の立ち後れされたインフラ(infrastructure)を開発して, 所得水準を進めるために韓国の投資者必要な時点だ. そして地理的に東アジアと接していて, この地域と経済的紐帯関係江華島必要な都合だ.

韓国の関心
一方韓国は極東シベリア地域で生産されるエネルギー, 鉱物, 水産など豊かな資源が必要な立場(入場)だ. 韓半島と接していて物流側面でヨーロッパロシア地域と連結することができるし, 北極航路の本格的な開発などにいてロシアの極東シベリアは重要な地域だ. 特にシベリア横断鉄道(TSR, Trans-Siberian Railway)と韓半島縦断鉄道(TKR, Trans-Korean Railway)の連結, パイプライン天然ガス(PNG, Pipeline Natural Gas) 供給など南・北・ロシア 3各協力推進において極東シベリア地域はなによりも重要だ.

2. 極東シベリア地域主要協力事業

1) エネルギー部門
ロシアと韓国両国の必要によって極東シベリア地域では主要協力事業が進行されている. 先にエネルギー部門で 2009年 4月にサハリン3) から液化天然ガス(LNG, Liquefied Natural Gas)の導入を始めたし, 2015年頃から年間 750万トン規模を追加する予定だ.

2) 農業と漁業
農業部門では沿海州地域とロストプ4) 地域に進出している. 漁業部門ではオホーツク日5) ロシア経済水域で明太などを漁獲して, 沿海州地域で水産物を加工して, 漁船造船分野にも投資を推進の中にある.

3) 物流部門
物流部門ではロシア極東港湾・背後団地開発に対する論議を進行の中にあり, 釜山港湾工事(BPA, Busan Port Authority)からウラジオストック6) コンテナ部も開発に参加の中だ. 2009年 7月にはSakai港(境港)-東海-ウラジオストックの間旅客航路を開設したし, 束草-袋ビーノ(Zarubino)-薫春(琿春) の間航路には旅客・荷船が運航の中にある.

4) 朝鮮と自動車
朝鮮部門では 2009年 12月に大宇朝鮮海洋がロシア国営統合朝鮮工事と ‘沿海州ズベズだ7) 造船所’の合作投資に合議したし, 油槽船, コンテナ船など大型船舶を建造する予定だ. 自動車部門では 2009年 12月からウラジオストックにあるソルロス(Sollers)社の自動車工場で双竜自動車を組み立て生産の中にある.

3. 韓国とロシア両国政府間協議体運営

こんなにさまざまな経済交流を円滑にするために韓・ロシア両国政府は多くの協議体を運営している. 先に韓・ロシア経済科学技術共同委員会(閣僚級) 傘下極東シベリア分科委員会を毎年開催しているのに, 首席代表では韓国側で外交部ヨーロッパ国局長, ロシア側で経済開発部局長が引き受けている. また両者の間協議体以外にバイ刀8) 国際経済フォーラム, ハバロブスク9) 国際経済フォーラムなどロシア側が主観する経済フォーラムに韓国側の民間代表団が参加の中にある.

角柱

1) シベリア: Siberia(英語); Cp(ロシア語)
2) ザバイカル: Zabaikal(英語); 3aaae(ロシア語)
3) サハリン: Sakhalin(英語); Caa(ロシア語)
4) ロストプ: Rostov(英語); Poco(ロシア語)
5) オホーツク海: Okhotsk Sea(英語); Oocoe ope(ロシア語)
6) ウラジオストック: Vladivostok(英語); Baoco(ロシア語)
7) ズベズだ: Zvezda(英語); 3ea(ロシア語)
8) バイ刀: Baikal(英語); aa(ロシア語)
9) ハバロブスク: Khabarovsk(英語); Xaapoc(ロシア語)

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한국의 제2 우방국 러시아

극동 시베리아에서의 한국·러시아 협력

1. 극동 시베리아 지역 개발 참여

러시아 측의 관심
러시아는 극동 시베리아1) 개발에 전략적 중요성을 부여하고 있다. 그 지역이 인구가 감소하고 있고, 중국과 일본은 국경을 접하고 있는 등 국가 안보적으로 중요한 지역이기 때문이다. 그래서 러시아 정부는 2009년 12월에 ‘극동 자바이칼2) 지역 사회경제 발전전략 2025’를 승인하였다. 러시아는 이 지역의 낙후된 인프라(infrastructure)를 개발하고, 소득 수준을 향상시키기 위해 한국의 투자가 필요한 시점이다. 그리고 지리적으로 동아시아와 인접하고 있어서, 이 지역과 경제적 유대관계 강화도 필요한 형편이다.

한국의 관심
한편 한국은 극동 시베리아 지역에서 생산되는 에너지, 광물, 수산 등 풍부한 자원이 필요한 입장이다. 한반도와 접해 있어 물류 측면에서 유럽 러시아 지역과 연결할 수 있고, 북극 항로의 본격적인 개발 등에 있어서 러시아의 극동 시베리아는 중요한 지역이다. 특히 시베리아횡단철도(TSR, Trans-Siberian Railway)와 한반도종단철도(TKR, Trans-Korean Railway)의 연결, 파이프라인 천연가스(PNG, Pipeline Natural Gas) 공급 등 남·북·러 3각협력 추진에 있어서 극동 시베리아 지역은 무엇보다도 중요하다.

2. 극동시베리아 지역 주요 협력 사업

1) 에너지 부문
러시아와 한국 양국의 필요에 의해서 극동 시베리아 지역에서는 주요 협력 사업이 진행되고 있다. 먼저 에너지 부문에서 2009년 4월에 사할린3) 으로부터 액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)의 도입을 시작하였으며, 2015년경부터 연간 750만 톤 규모를 추가할 예정이다.

2) 농업과 어업
농업 부문에서는 연해주 지역과 로스토프4) 지역에 진출해 있다. 어업 부문에서는 오호츠크 해5) 러시아 경제수역에서 명태 등을 어획하고, 연해주 지역에서 수산물을 가공하며, 어선 조선 분야에도 투자를 추진 중에 있다.

3) 물류 부문
물류 부문에서는 러시아 극동 항만·배후단지 개발에 대한 논의를 진행 중에 있으며, 부산항만공사(BPA, Busan Port Authority)에서 블라디보스토크6) 컨테이너 부두 개발에 참여 중이다. 2009년 7월에는 사카이미나토(境港)-동해-블라디보스토크 간 여객 항로를 개설하였으며, 속초-자루비노(Zarubino)-훈춘(琿春) 간 항로에는 여객·화물선이 운항 중에 있다.

4) 조선과 자동차
조선 부문에서는 2009년 12월에 대우조선해양이 러시아 국영통합조선공사와 ‘연해주 즈베즈다7) 조선소’의 합작투자에 합의하였으며, 유조선, 컨테이너선 등 대형 선박을 건조할 예정이다. 자동차 부문에서는 2009년 12월부터 블라디보스토크에 있는 솔러스(Sollers)사의 자동차 공장에서 쌍용자동차를 조립 생산 중에 있다.

3. 한국과 러시아 양국 정부간 협의체 운영

이렇게 여러 가지 경제 교류를 원활히 하기 위하여 한·러 양국 정부는 여러 협의체를 운영하고 있다. 먼저 한·러 경제과학기술공동위원회(각료급) 산하 극동시베리아분과위원회를 매년 개최하고 있는데, 수석대표로는 한국 측에서 외교부 유럽국 국장, 러시아 측에서 경제개발부 국장이 맡고 있다. 또한 양자간 협의체 이외에 바이칼8) 국제경제포럼, 하바롭스크9) 국제경제포럼 등 러시아 측이 주관하는 경제포럼에 한국 측의 민간 대표단이 참석 중에 있다.

각주

1) 시베리아: Siberia(영어); Сибирь(러시아어)
2) 자바이칼: Zabaikal(영어); Забайкалье(러시아어)
3) 사할린: Sakhalin(영어); Сахалин(러시아어)
4) 로스토프: Rostov(영어); Ростов(러시아어)
5) 오호츠크 해: Okhotsk Sea(영어); Охотское море(러시아어)
6) 블라디보스토크: Vladivostok(영어); Владивосток(러시아어)
7) 즈베즈다: Zvezda(영어); Звезда(러시아어)
8) 바이칼: Baikal(영어); Байкал(러시아어)
9) 하바롭스크: Khabarovsk(영어); Хабаровский(러시아어)

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