時速 421

시속 421㎞ "해 무" ...달리는 비행기였다

최종 수정 2013.04.12 14:04 기사 입력 2013.04.12 14:04

건설 부동산부 바크미쥬


프리뷰 차세대 고속 열차 HEMU-430X

[아시아 경제 바크・미쥬 기자]지난 달 28일 오전 3시 02분.울산역〜숙모(도쿄대학구 근처) 68.8㎞구간에서, 한국 철도 기술 연구원, 현대 로템 등 국내 50남짓의 기관이 공동으로 개발중의 차세대 고속 열차해무(HEMU-430 X)가 최고 시속 421.4㎞를 기록했다.작년 5월 16일해무를 출하해 시운전 하고 나서 10개월만이다.이 속도는, 프랑스(시속 574.8㎞), 중국(487.3㎞), 일본(443㎞)에 이어 세계에서 4번째다.5번째가 되는 독일의 기록은 시속 406.9㎞다.

한국이 독일을 제쳐 고속 철도의 속도도 세계 4위의 나라에 도약한 순간이다.시속 421.4㎞라면 1초에 117 m를 달리는 속도다.달린다고 하는 것보다"난다"라고 하는 표현이 올바를지도 모른다.1초에 83 m를 가는 최고 시속 300㎞의 KTX보다 매초 34 m 빨라서, 비행기 보잉737-400의 이륙 속도(시속 310㎞) 매초 86 m보다 아득하게는이나 있어.

이와 같이 스피드를 내기 위해서는 어떠한 조건이 필요할 것일까.우선은 철도 선로가 비어 있는 구간을 빌리지 않으면 안 된다.선로가 비려면 조조 시간대를 선택할 수 밖에 없다.KTX가 다니는 도쿄대학구-부산역간의 선로상에서 열차의 운행이 없는 토요일 오전 영시부터 다음날의 새벽까지의 시험 운행을 할 수 있다.또, 운행전의 오후부터 준비해 운행이 종료하면, 데이터를 분석했다.연구자는, 10개월간 55회에 걸쳐 138회의 최고속도증속시험을 거쳤다.이 과정에서 철도 공사(코레일)와의 합작이 무엇보다도 중요하고 공동 합작 성과라고 하는 평가가 나와 있다.

또, 격렬한 커브 구간이나 터널 구간을 피해야 하는 것이다.산악 지형이라고 하는 국토의 특성을 위해서 외국과 같이 최고속도를 테스트하는 구간을 100㎞이상 충분히 확보하지 못하고, 선택한 곳(점)이 울산역〜숙모 구간이었다.


해 무증속시험에 공헌한 연구자

이러한 악조건에 연구자는 또 다른 곤란을 경험했다.최고속도 시험을 추운 계절에 진행했다.더운 계절에는, 철도 선로가 증가해 최고 시속을 테스트했을 때 탈선등의 위험성이 있다.혼슨만 철도 기술 연구원 원장은, "선로가 성장하지 않는 겨울, KTX가 운행하고 있지 않는 밤에만 고속 열차증속시험을 할 수 있는"으로 해, "심야의 추위에 떨리면서 시험 운행을 위해서 투입된 연구자의 노력이 눈물겨웠다"라고 말했다.다리등 도중에 선로의 이상의 유무를 항상 확인해야 하는 연구원들의 모습을 지켜보고 있던 코 원장의 안타까운 마음이 전하고 있다.

직접 현장에서 전철선을 확인한 그삼요운 박사는, 겨울의 추위라면 손으로 차단한다.쿠 박사는"검사를 위해서"모터카"라고 하는 차로 선로를 이동하는데, 차에 자동차 앞유리가 없어서 추위에 그대로 노출되었다"로 하면서"밖의 온도는 영하 15도이지만 시속 70㎞로 달리면 체감 온도는 영하 20도 이하에 크게 떨어지는"이라고 이야기했다.계속 되고, "검사의 시간도 매우 짧아서, 오전 1시부터 4시까지의 사이에 수료해, 보다 바빠서 큰 일이었던"과 회고 했다.벌써"추운 겨울을 보낸 후였던 새벽의 멘테넌스도 큰 일이지 않다"와 농담을 하는 쿠 박사다.


해 무열차 계측실에서 데이터를 확인하는 연구자들

선로가 나뉘고 있는 곳(중)에 있는 분기기를 외부로부터 직접 조작해야 했던 김・산스 박사도 그랬다.열차가 다니는 동안, 선로외에서 기다리고 있지만, 시운전이 끝나면, 다시 분기기를 조작할 필요로부터다.지금 웃어 이야기하지만, 그 때는 너무 추워서 밖에서 떨렸다고 하는 김 박사다.그는"KTX보다 빠르게 달리는 열차의 선로가 유지하지 않으면 안 되기 때문에 분기기를 열쇠로 확실히 고정했다가, 시험 후에 열쇠를 풀어 장치 전체의 이상의 유무를 점검했다"로 해, "너무 추웠습니다만, 책임감을 가지고 업무에 임했다"라고 이야기했다.

폭설로 고생한 사례도 있다.증속시험중에 차량 내부가 아니어도, 분야별로 외부 시설에서 여러가지 데이터를 측정해야 한다.이·기워씨는 경산시 카야고가라고 하는 철도교에서, 전철선의 상하 이동을 측정하기 위해서, 도쿄대학구역으로부터 차를 타 이동하는 곳(중)이었다.그러나, 폭설로 차가 비탈길을 오르지 않았다."적시 도착해 데이터를 측정해야 하는 것인데"라고 하고 기분이 초조해 했다고 하는 이・키워 박사.그는"함께 간 연구자등과는 1㎞(정도)만큼 차를 밀어 이동한 덕분에 무사하게 시간내에 미션을 완수했다"와 털어 놓았다.

새벽에 증속시험을 끝내 일요일 즉시 교회에서 해 무열차 시험 결과를 신에 최초로 보고했다고 하는 캔・윤소크 박사, 주말 마다 증속시험을 하기 위해서 사랑하는 아내를 볼 수 없어서 정신적 고생이 격렬했다고 하는 오혼쿤 박사등 각각 사정이 여러가지이다.코레일 파견 기관사였던 잘남시크밧지는 생일도 잊어 주말 마다 시운전 했다고 한다.


의복의 가장자리를 운전한 잘남시크 철도 공사의 기장의 뒷모습

곤란 마지막에 세계에서 4번째의 기록을 세운 연구원은, 어려운 환경에서 완수한 기록에, 보다 의미가 있다고 보고 있다.해 무사업을 통괄하는 김·기판 고속 철도 연구 본부장은,"외국의 경우, 최고속도 시험은, 주로 넓은 개방 지하비탈에서 행해져 프랑스의 최고속도 기록도 터널이 없는 개방 지하비탈의 직선 구간에서 달성된 기록"으로 하면서"그러나, 한국은 터널이 많아, 오르막, 내리막길, 짧은 직선 구간등의 악조건이 많았다"라고 설명했다.

그들에게는 아직 잔목표가 있다.시속 430㎞돌파다.폰・슨만 원장은, "호남선의 고속 철도의 최고속도 시험을 위한 전용선으로(공주-정읍, 88㎞) 가 완성되는 내년 하반기부터 다시 증속시험을 하려고 할 계획"으로 하면서"3년 이내에 시속 500㎞의 기술을 피로해 5년 이내에 시속 600 ㎞의 핵심 기술을 개발·도입하는과 한국 전체가 1 시간대 통근으로 바뀌어 지역 균형 발전을 빠른, 국가경제의 성장 엔진이 될 것이다"라고 말했다.

한편, 해 무는 동력 분산식 차량의 영어의 약어(HEMU-430X ㆍ High-speed Electric MultipleUnit 430㎞/ h eXperiment)여, 바다의 안개의 의복의 가장자리(바다雾)와 같이 미래를 기다리고 있는 재수가 좋은 의미로 빠르게 달린다고 하는 의미를 가지고 있다.

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013041014253820363