新車ない「半分興行、行く道遠い 一流モーターショー」
「3類モーターショーか、特化されたモーターショーか。」
国 内で隔年で開かれている釜山国際モーターショーとソウル国際モーターショーが飛躍的淘汰の岐路に立っている。 最近連続で100万人の観客を集めながら人気を享受しているが、将来は決して明るくない。 世界5位の自動車生産国との位相とは異なり、両方のモーターショーのすべて、世界5大モーターショーにも挟まれないのはもちろんのこと、中国との伝統の日 本のモーターショーの中で、これといった「韓国だけの差別化戦略」を出さないくせに、体面をしわができる。 次に、2モーターショーに「何」を満たさなければならだけ世界的なモーターショーのように50年、100年後にも継続開催されることができるか。
100万観客集めに成功かかわらず
新車·コンセプトカー口径困難
グローバル車メーカー中国·日本好む
現代·起亜も新車外国で公開
IT強国の技術融合するか、
Kポップ活用韓流モーターショー企画
韓国だけの正味満たさなければロングラン
■2つのモーターショーの共生...連続で100万人の観客集めに成功
去る2012年釜山（プサン）モーターショーは、累積観客110万6千人を記録した。 この数値は、過去最高の観客数を記録した2006年のモーターショーの106万4千人を4万人以上ものである。
釜山モーターショーは、2003年の第2回大会の時から6回目の100万観客時代を続けている。 ソウルモーターショーでも最近2回連続（2011年、2013年）100万人の観客以上を記録するなど、人気が高い。
両モーターショーは、このように相互に競争、対立する関係ではなく、毎年開催される国内の代表モーターショーとして定着していく姿だ。
来 場者数だけ見れば韓国の二モーターショーは世界3大モーターショーに劣らない。 去る2012年基準で、パリモーターショー（150万人）程度が、釜山とソウルモーターショーより先に進んで、フランクフルトモーターショー（95万人） とデトロイトモーターショー（80万人）は、来場者数で韓国の二モーターショーに及ばない。
ジュネーブモーターショーに続いて世界5大モーターショーに数えられる日本の東京モーターショーでも80万人の観客にとどまっている。
これに対して釜山モーターショーを主催するのBEXCOユドンヒョン展示チーム長は、「100万人の観客が6回目続いているということは、それだけ裾野が拡大して、ここの自動車市場が生きている証拠だ」と評価した。
■差別化...ロングラン基本戦略
このように、観客動員の面では、国内の両方のモーターショーが興行に成功したが、イベントの内容面では「中身がない」という指摘が多い。
釜山モーターショーは、過去2012年96社の企業が参加して「歴代最高」の規模を打ち出した。しかし「モーターショーの花」と呼ばれる新車のコンセプトカーがほとんどなく、過去最大という言葉が無色だという指摘を受けた。
釜山モーターショーよりも規模が大きいソウルモーターショーも同様。 海外の有名モーターショーに比べて新車が不足しているという指摘を毎回受けている。
グ ローバル自動車メーカーが今のところは韓国より規模が大きい4大モーターショーや近所の人、中国、日本のモーターショーに焦点を合わせるという話だ。 特に、国内両方のモーターショーは、市場規模が10倍以上大きい中国の二つのモーターショーと時期的に重なって、グローバル企業の新車の誘致に困難を経験 している。
中国の場合、韓国のように、上海と北京の二つの都市から隔年制で開かれ、完成車や商用車が一度に展示される。 しかし、何よりも、世界最大の市場を背景に、すでに規模と内容面で韓国の二モーターショーを超えた。
去 る2012年に開かれ、北京モーターショーでは、すべての120台のワールドプレミアが公開され、昨年開催された上海モーターショーでは、30種近くの ワールドプレミアがお目見えした。 昨年の上海モーターショーとほぼ同時期に開催されたソウルモーターショーでは、一種のワールドプレミアにもお目見えしていないのと対照的である。
また、日本の東京モーターショーも自国のブランドを前面に出して、世界初の新車を毎回10種以上出品している。 昨年の場合、ワールドプレミア70台と、日本のプレミア80台を展示した。
さらに、国内の現代·起亜自動車も新車公開場所で韓国ではなく中国を選択しているのが実情である。
といって世界3大モーターショーのように110年以上の歴史を一夜にして実現することもできない状況だ。
最終的には規模や歴史の中で追いつかなければ、韓国のモーターショーの答えは、「差別化」だけである。 すでにIT大国の技術を融合させた「ITモーターショー」や韓流とKポップスターを活用した「韓流モーターショー」などのアイデアがあふれている。
キム·ピルスデリムデ車と教授は「韓国だけの差別化された戦略で韓流モーターショーの程度を悩んで見ることができる。韓流やKポップをモーターショーに取り入れた場合のモーターショーが人気の観光商品として浮上することができる」と主張した。
金教授はまた、「過去のソウルモーターショーが世界3大デザイナーを招聘して良い反応を得たように、世界の自動車業界の大物を招いてのセミナーや来場者との対話などを試してみるのも悩んで見る必要がある」と提案した。
ソウルモーターショー組織委員会は、昨年の「2015ソウルモーターショーは、名実共に世界4大モーターショーへと導くだろう」と述べたが、今は「差別化」の戦略を修正した。
ソ ウルモーターショー組織委員長であるKAMA（韓国自動車産業協会）のギムヨングン会長は、「最近、米国で開かれた世界最大の家電展示会であるCES 2014を見ると、電子製品博覧会なのかモーターショーなのか区別がされていなかった」とし「来年、ソウルモーターショーにモバイル技術を接木する方案を 悩んでいる」と明らかにした。 来年のソウルモーターショーは、ITモーターショーで方向を占めているという意味である。
釜山発展研究院経済産業研究所ギムドグァン研究委員は、「自動車部品関連発明展示会や新技術の製品を販売しているセクタを作ることも差別化の一つの方法だ」と提案した。
倍東進記者
http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20140118000009
釜山ショウの開催者は韓国自動車市場の裾野が広がっていると言っていますが、韓国では自動車普及率が低く自動車に対する国民の関心も薄いから世界中のメーカーも韓国では新車は発表しないのです。
記事にもあるように地元の韓国メーカーでさえ新車発表は中国で行っている有様。
観客も100万人集まったとありますが、車に興味が無いのですから、何を見に来ているのか、、、コンパニオン？
そもそもサッカーや野球の観客数でさえ捏造する韓国ですから、これに本当に100万人集まっているのかも疑問ですが。
韓国のモーターショウの不人気の解決策でITとか韓流とか言っていますが、実に陳腐。
そもそも韓国は技術競争力はOECD最下位(参照http://japanese.joins.com/article/222/159222.html)、しかも韓流に至っては自動車と全く関係無いことですから世界中から失笑を買うでしょう。
新車も無い韓国でモーターショウを開催する意義とは一体何なのでしょうか。
