韓国の自動車の温室効果ガス排出基準、日本よりも強化
2014年09月10日14時28分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
韓国政府が自動車の温室効果ガス排出基準を強化して、
２０２０年には日本よりも強化された基準を適用する方針だ。
環境部は各自動車メーカーが２０１６～２０２０年の間に生産・販売する車両の平均燃費と
平均温室効果ガス排出量基準をつくって１１日から行政予告すると１０日明らかにした。
１０人乗り以下、３．５トン未満の乗用車・バンに適用される平均燃費は、
現行（２０１２～２０１５年）の１リットルあたり１７キロから次期（２０１６～２０２０年）には
１リットルあたり平均２４．３キロと４３％に強化される。
また温室効果ガス排出量基準は現行の１キロ走行あたり１４０グラム排出から、
９７グラムへと３１％強化することにした。
自動車メーカーは、燃費と温室効果ガス基準のうちの１つを選んで遵守すれば良いが、
基準を達成できなければ課徴金を支払わなければならない。
現在適用される２０１５年基準は２０１２～２０１３年に各自動車メーカーがすでに達成した。
自動車の平均温室効果ガス・燃費制度は主な自動車生産国で施行されており、
２０２０年まで達成しなければならない温室効果ガス排出基準（１キロあたり）は
欧州が９３グラム、日本は１００グラム、米国は１１３グラムだ。
国内基準は欧州よりは緩いが、日本や米国よりは厳格になる。
２０１２年実績では韓国の温室効果ガス排出量は平均１４０グラムだったが
日本は１０４グラム、欧州は１３２グラムだった。
これと共に現在適用対象から除外されている１５人乗り以下のバンや
３．５トン未満のトラックに対しても２０２０年までに排出量１キロ１６６グラムまたは
燃費１リットル１５．６キロメートル基準が適用される。
また年間４５００台以下を販売するメーカーは燃費・排出量基準を１９％緩和して適用したが、
小規模メーカーの車両販売量が急速に増加しているという点を勘案して
次期は８％だけ緩和した基準を適用することにした。
一方、マニュアル車は１台販売したことで１．３台分の販売に、
軽自動車は１台販売したことで１．２台分の販売と認めて
温室ガス排出量が少ない自動車の普及拡大を誘導することにした。
環境部関係者は「２日に開かれた環境部や企画財政部、
産業通商資源部などが低炭素車協力金制度の施行を延期する代わりに
こうした温室効果ガス・燃費基準を強化することに決めた」と話した。
http://japanese.joins.com/article/884/189884.html?servcode=300§code=300&cloc=jp|main|top_news
こんなに燃費や排ガスの基準を厳しくすれば
韓国の自動車メーカーはカタログデータを捏造するしか選択肢がないｗ
韓国政府はHyundaiを潰す気か？
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한국 정부는 Hyundai를 잡을 생각인가?
한국의 자동차의 온실 효과 가스 배출 기준, 일본보다 강화
2014년 09월 10일 14시 28분
[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
한국 정부가 자동차의 온실 효과 가스 배출 기준을 강화하고,
2020년에는 일본보다 강화된 기준을 적용할 방침이다.
환경부는 각자 동차 메이커가 2016～2020년간에 생산・판매하는 차량의 평균 연비와
평균 온실 효과 가스 배출량 기준을 만들어 11일부터 행정 예고하면 10일 분명히 했다.
10인승 이하, 3.5톤 미만의 승용차・밴에 적용되는 평균 연비는,
현행(2012～2015년)의 1리터 당 17킬로로부터 차기(2016～2020년)에는
1리터 당 평균 24.3킬로와 43%에 강화된다.
또 온실 효과 가스 배출량 기준은 현행의 1킬로 주행 당 140그램 배출로부터,
97그램으로 31%강화하기로 했다.
자동차 메이커는, 연비와 온실 효과 가스 기준 중 하나를 선택해 준수하면 좋지만,
기준을 달성할 수 없으면 과징금을 지불하지 않으면 안 된다.
현재 적용되는 2015년 기준은 2012～2013년에 각자 동차 메이커가 벌써 달성했다.
자동차의 평균 온실 효과 가스・연비 제도는 주된 자동차 생산국에서 시행되고 있어
2020년까지 달성해야 하는 온실 효과 가스 배출 기준(1킬로당)은
유럽이 93그램, 일본은 100그램, 미국은 113그램이다.
국내 기준은 유럽보다는 느슨하지만, 일본이나 미국에서(보다)는 엄격하게 된다.
2012년 실적에서는 한국의 온실 효과 가스 배출량은 평균 140그램이었지만
일본은 104그램, 유럽은 132그램이었다.
이것과 함께 현재 적용 대상으로부터 제외되고 있는 15인승 이하의 밴이나
3.5톤 미만의 트럭에 대해서도 2020년까지 배출량 1킬로 166그램 또는
연비 1리터 15.6킬로미터 기준이 적용된다.
또 연간 4500대 이하를 판매하는 메이커는 연비・배출량 기준을 19%완화해 적용했지만,
소규모 메이커의 차량 판매량이 급속히 증가하고 있다고 하는 점을 감안해
차기는 8%만 완화한 기준을 적용하기로 했다.
한편, 메뉴얼차는 1대 판매한 것으로 1.3대 분의 판매에,
경자동차는 1대 판매한 것으로 1.2대 분의 판매로 인정해
온실 가스 배출량이 적은 자동차의 보급 확대를 유도하기로 했다.
환경부 관계자는「2일에 열린 환경부나 기획 재정부,
상교도리상자원부등이 저탄소차협력금 제도의 시행을 연기하는 대신에
이러한 온실 효과 가스・연비 기준을 강화하기로 결정한」라고 이야기했다.
http://japanese.joins.com/article/884/189884.html?servcode=300§code=300&cloc=jp|main|top_news
이렇게 연비나 배기가스의 기준을 어렵게 하면
한국의 자동차 메이커는 카탈로그 데이터를 날조 할 수 밖에 선택사항이 없는 w
2014년 09월 10일 14시 28분
[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
한국 정부가 자동차의 온실 효과 가스 배출 기준을 강화하고,
2020년에는 일본보다 강화된 기준을 적용할 방침이다.
환경부는 각자 동차 메이커가 2016～2020년간에 생산・판매하는 차량의 평균 연비와
평균 온실 효과 가스 배출량 기준을 만들어 11일부터 행정 예고하면 10일 분명히 했다.
10인승 이하, 3.5톤 미만의 승용차・밴에 적용되는 평균 연비는,
현행(2012～2015년)의 1리터 당 17킬로로부터 차기(2016～2020년)에는
1리터 당 평균 24.3킬로와 43%에 강화된다.
또 온실 효과 가스 배출량 기준은 현행의 1킬로 주행 당 140그램 배출로부터,
97그램으로 31%강화하기로 했다.
자동차 메이커는, 연비와 온실 효과 가스 기준 중 하나를 선택해 준수하면 좋지만,
기준을 달성할 수 없으면 과징금을 지불하지 않으면 안 된다.
현재 적용되는 2015년 기준은 2012～2013년에 각자 동차 메이커가 벌써 달성했다.
자동차의 평균 온실 효과 가스・연비 제도는 주된 자동차 생산국에서 시행되고 있어
2020년까지 달성해야 하는 온실 효과 가스 배출 기준(1킬로당)은
유럽이 93그램, 일본은 100그램, 미국은 113그램이다.
국내 기준은 유럽보다는 느슨하지만, 일본이나 미국에서(보다)는 엄격하게 된다.
2012년 실적에서는 한국의 온실 효과 가스 배출량은 평균 140그램이었지만
일본은 104그램, 유럽은 132그램이었다.
이것과 함께 현재 적용 대상으로부터 제외되고 있는 15인승 이하의 밴이나
3.5톤 미만의 트럭에 대해서도 2020년까지 배출량 1킬로 166그램 또는
연비 1리터 15.6킬로미터 기준이 적용된다.
또 연간 4500대 이하를 판매하는 메이커는 연비・배출량 기준을 19%완화해 적용했지만,
소규모 메이커의 차량 판매량이 급속히 증가하고 있다고 하는 점을 감안해
차기는 8%만 완화한 기준을 적용하기로 했다.
한편, 메뉴얼차는 1대 판매한 것으로 1.3대 분의 판매에,
경자동차는 1대 판매한 것으로 1.2대 분의 판매로 인정해
온실 가스 배출량이 적은 자동차의 보급 확대를 유도하기로 했다.
환경부 관계자는「2일에 열린 환경부나 기획 재정부,
상교도리상자원부등이 저탄소차협력금 제도의 시행을 연기하는 대신에
이러한 온실 효과 가스・연비 기준을 강화하기로 결정한」라고 이야기했다.
http://japanese.joins.com/article/884/189884.html?servcode=300§code=300&cloc=jp|main|top_news
이렇게 연비나 배기가스의 기준을 어렵게 하면
한국의 자동차 메이커는 카탈로그 데이터를 날조 할 수 밖에 선택사항이 없는 w
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