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釜山市は10日、最近再浮上した韓日海底トンネル構想の妥当性に関する調査を3月から開始することを明らかにした。期間は1年で、予算は1億ウォン（約970万円）程度を見込む。
韓日海底トンネルは1980年代、日本の民間団体を中心に初めて提案され、経済面の妥当性、国民感情などについて、長年にわたる賛否論争が起きていた。
徐秉洙（ソ・ビョンス）釜山市長は2014年、市長選で示した西釜山開発プロジェクト案で韓日海底トンネルの必要性を提案。「西釜山グローバルシティーグランドプラン」を公表し、実行課題の一つとして同トンネルに言及した。
韓日海底トンネルはユーラシアのゲートウエーとして注目を集めているが、海底トンネルで日本と結ばれれば、釜山が大陸に通じる始発点・終着点としての優位を失い、単なる経由地に転落する懸念もある。
釜山市関係者は「韓日海底トンネルは経済的側面で有利かどうかよりも、国民感情の問題が大きく作用する事業だ。まず海底トンネル建設が釜山にどのような影響を与えるのかを検討するため、調査を発注した」と説明した。
부산시는 10일,최근재부상한 한일 해저 터널 구상의 타당성에 관한 조사를 3월부터 개시할 것을 밝혔다.기간은 1년으로, 예산은 1억원( 약 970만엔) 정도를 전망한다.
한일 해저 터널은 1980년대,일본의 민간 단체를 중심으로 처음으로 제안되어, 경제면의 타당성, 국민 감정등에 대해서, 오랜 세월에 걸치는 찬부 논쟁이 일어나고 있었다.
서병수(소・볼스)부산시장은 2014년, 시장 선거에서 나타내 보인 서부산 개발 프로젝트안으로 한일 해저 터널의 필요성을 제안.「서부산 글로벌 시티 그랜드 플랜」를 공표해, 실행 과제의 하나로서 동터널에 언급했다.
한일 해저 터널은 유라시아의 게이트 웨이로서 주목을 끌고 있지만, 해저 터널로 일본과 연결되면, 부산이 대륙에 통하는 시발점・종착점으로서의 우위를 잃어, 단순한 경유지에 전락하는 염려도 있다.
부산시 관계자는「한일 해저 터널은경제적 측면에서 유리할지보다, 국민 감정의 문제가 크게 작용하는 사업이다.우선 해저 터널 건설이 부산에 어떠한 영향을 주는지를 검토하기 위해, 조사를 발주한」라고 설명했다.
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