2007년 12월 7일, 한국 서해안의 태안(테안) 근해에서 크레인선이 탱커에 충돌, 원유 유출로, 한국사상 최악의 해양 오염 사고.
거친 날씨로 정박중의 탱커(홍콩 선적, 선장 인도인)에, 크레인선(한국의 삼성 중공업)이 충돌하는 것도,
피해자측인 탱커의 선장·항해사를 체포·금고형.
세계의 주요 해운 단체가 한국용 항해를 보이콧.인도에서 한국 제품의 불매 운동.영로이즈 보험조합은 코리아 프리미어 도입에.
◆사건 개요
한국 영해내에 외국의 탱커가 보통으로 정박중(승무원의 상당수는 하선중)
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동력이 없는 크레인선을 당기고, 한국의 예인선 등장
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탱커 우회를 귀찮음 풀이는, 다녀선 안 되는 항로를 쇼트 컷
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위험해서 항만 관리자가 경고하는 것도, 마음껏 무시 w(아무도 응답하지 않고)
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예인선, 거센 파도에 져 탱커측에 흘러간다
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거센 파도에 시달려 크레인선을 당기는 와이어 단선
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크레인선의 특공 어뢰！탱커에 직격
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대규모 기름 유출이 일어난다
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한국에서의 재판 결과 「크레인선은 동력을 가지지 않고 움직일 수 없다.피하지 않는 탱커가 나쁜 니다！」
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멈추어 만의 탱커의 선장과 선원에 금고형
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주요 해운 단체 「장난치지 않지！이제(벌써) 한국은 행인가-！！」
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주요 선주 「향후, 한국에는 일절 가지 않는다」
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로이즈 보험 「한국 해역에 가는 온 세상의 선박에 대해서는 보험료금을 큰폭으로 올려 준다」
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인도의 노동조합 「장난치지 않지！승무원을 돌려주어라！！삼성 제품을 부수어 준다！！！」
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삼소관계자가, 삼소측에 유리한 증언을 꺼내기 위해서 선원의 가족을 매수하려고 한 것 같다.
물론 불난 집에 부채질하는 행위 밖에 되지 않고, 선원측의 지원자들은(에 머무르지 않고 인도 정부측도) 한층 더 격노하고 있다. ←지금 코코
이번 보이콧 사건의 해운 업계내의 움직임
①국내의 해운 업자는 보이콧을 각오(선원의 인권문제·법치 문제·이익 문제가 이유)
②로이즈는 진짜 있어(정직 리만 이상으로 적을 만들었다고 생각해 과언이 아니다)
③중국·일본의 주요한 항구에 아포인트멘트나 예약의 확인을 실시하고 있는 모양
해운 업계외의 움직임
①인도에서는 불매 운동에 발전.
②주가나 통화등의 금융 문제에 발전.
주 이번 대한민국의 적
①ITWF···미국이든 나치스겠지만 무서워하지 않는 공포의 조직.
해운·항공 운송·전철등 인프라에 관련되는 노동자의 조직이므로 압도적인 정치 자금·몰표 기대 지역에 의해 각국 정부에 영향력도 있어
②로이즈···해운 보험의 오모토체.
실질 해운 보험을 정리하는 큰회사이며, 진한 개의 숟가락 가감으로 보험금액이 심한 변동.
③인도 정부와 국민··인권문제와 종교 문제에 의해 이웃나라라면 전쟁해도 이상하지 않다.
지금 절찬 한국 상품 불매중
④해운 관계자···선주와 계약해 해운이 모아 종합해를 실시하고 있다.
이번 소동에 의해, 부산항으로부터 얼마나 탈각할까 은밀하게 검토중.
이번 보이콧 사건의 해운 업계내의 움직임
①국내의 해운 업자는 보이콧을 각오(선원의 인권문제·법치 문제·이익 문제가 이유)
②로이즈는 진짜 있어(정직 리만 이상으로 적을 만들었다고 생각해 과언이 아니다)
③중국·일본의 주요한 항구에 아포인트멘트나 예약의 확인을 실시하고 있는 모양
ITF는 특집 페이지를 마련하고, 한국에 대해서 항의와 행동의 의사를 나타내고 있습니다.
http://www.itfglobal.org/solidarity/hebeitwo.cfm
Making appointments with Korean embassies and diplomatic representatives to meet, express concerns and present the model letter.
게다가 항의처로서 온 세상의 한국 대사관의 주소와 전화 번호를 게시, 선원들에게 항의의 의사표명을 요구하고 있습니다.
http://www.itfglobal.org/campaigns/hebeikorea.cfm
Global list of Korean Embassies Korean government contacts list
InternationalShipManagers"Association 의 톱 페이지의 반은 「 HebeiSpirit 판결을 비난 합니다」
(으)로 여겨지고 있어 2500척의 선박과 125000명의 승무원이, 같은 종류로서 한국과 싸울 의사를 적시고 있습니다.
http://www.intermanager.org/
게다가 탱커의 선주 조합도 이것에 동조하고 있어, 지원의 의사를 나타내고 있습니다.
http://www.intertanko.com/
2,900 tankers totalling 236 million dwt, which is 75% of the world"s independent tanker fleet
홍콩의 조합과 세계 최대의 오퍼레이션-숀 회사 V Ships도 지원을 표명 하고 있습니다.
http://www.hksoa.org/
http://www.vships.com/portal/site/vhcom/menuitem.b0f02dd40fc03293799cac3b34108a0c/
V.Group＇s Ship Management & Manpower Services includes V.Ships, the world＇s largest
ship manager providing services to more than 1,000 vessels, V.Ships Leisure and V.Manpower
하-베이 스피릿 문제를 취급하는 브로그에서는, 세계적인 선박 신문인 로이즈의 기사를 게재, 보험 회사라고 해도, 이 문제를 매우 큰 문제로서 채택하고 있습니다.
http://www.justiceforhebeispirit.blogspot.com/
http://www.geocities.com/hebeispirit@ymail.com/llpage4.pdf
선장과 선원의 모국인 인도는 매우 강한 항의 활동을 하고 있어, 완전하게 사회 문제화, 벌써 한국 제품에의 불매 운동과 한국에의 수송의 보이콧이 시작되어 있습니다.
인도의 교운노조가 항의 데모(2008년 12월 18일)
http://www.itftokyo.org/onlinenews/index.html#3
또, 보도에 의하면, 선장이나 선원에의 대우가 최악의 상황이며, 식사면이나 생활면에서의 종교적인 금기를 지키는 일조차 용서되지 않은 상황에 있다라는 것입니다.일부 발췌해 일역
http://www.intermanager.org/Resources/News/tabid/82/newsid500/184/mid/500/Default.aspx
현재 2명의 사관이 뇌에 처넣을 수 있고 있다, 그리고 우리는 그들이 학대 를 하고 있는 것을 시사하는 보고를 받아들였다. 그러한 학대 중 몇개인가는, 이하의 것을 포함한 판결의 뒤, 공공인 부끄러운 , 적절한 난방이나 적절한 설비가 없는, 작고 불결한 독방에의 감금 , 적절한 면회 시간이 거절되었다 .그리고, 그들의 철학적·혹은 종교적 신념에 반하는 음식을 받아 들이는 것을 강요받았다.이것들은, 그들의 인권의 직접적인 침해이다
사고시의 상황
http://www.ft.com/cms/s/0/fff95476-d50e-11dd-b967-000077b07658.html?nclick_check=1
간단하게 설명하면, 승무원을 하선시켜,항에 정박중의 탱커에 대해서, 우회를 싫어한 크레인선의 견 나무선이 최단 거리가 되는 금지 항로를 선택, 불행한 일로 견선과 크레인선의 와이어가 끊어져 충돌한 사건입니다.
이 때, 항만의 관리자는 예인선에 경고했지만, 유감스럽지만 무선에 아무도가 아니었다.
http://jp.youtube.com/watch?v=66J_MazbAfE
사고시의 영상.탱커측 승무원이 촬영했다고 생각된다.
1:36/8:18 선주(영국)의 회견
File photo shows Robert Bishop, CEO of British ship management company V.Ships,
speaking at a press conference in Hong Kong.
http://uk.biz.yahoo.com/11122008/323/photo/robert-bishop-ceo-ship-management-company-v-ships-supertanker-generated.html
4:06/8:18 GPS 애니메이션이 그리는 크레인 화물 운반선·예인선·탱커의 위치 변이.
http://english.chosun.com/w21data/html/news/200712/200712100012.html
크레인에 의해 현측에 뚫어진 구멍(복수) 탱커 선적은 홍콩.
http://english.chosun.com/media/photo/news/200712/200712100012_01.jpg
The Hong Kong-registered supertanker Hebei Spirit, which caused South Korea＇s worst-ever oil spill./ Yonhap
선장의 기지로 「6800킬로리터」의 추가 유출 막는다
Japanese JoongAngIlbo 중앙 일보
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93905&servcode=400§code=430
선장측은, 또 「사고가 일어난 반대의 방향에 있는 우현을 움직이고,
선체를 5~7도 정도 기울여 원유의 추가 유출을 막기 위해 전력을 다했다」라고 강조했다.
전문가의 의견 등은, 일괄해 자료고에 모아 있습니다.
http://blogs.yahoo.co.jp/owatakankoku/6676161.html
한국측의 재판의 결과
크레인선은 동력이 없고, 크레인이 피하는 것은 할 수 없는, 따르고, 동력이 붙어있는 탱커가 피해야 하는 것이어, 피하려고 하면 할 수 있었을 것으로서 정박중의 탱커의 선장과 선원에 금고형을 신해 건네준 (뜻)이유입니다.
항만 당국의 지시를 받고, 규정의 위치에 정박하고 있는 탱커에 책임이 꽉 눌렸습니다.이것은 있을 수 없는 재판으로서 선원들이 항의를 하고 있는 것입니다.통상, 정박중의 대형 탱커의 이동 준비에는, 최저수시간 걸린다고 여겨지고 있습니다.그 점으로부터 말해도 매우 몰이해적이고 불가해한 판결이라고 말할 수 있겠지요.
배경은 이쪽 삼성중공에 의한 원유 유출 사고 2007/12/10(월) 오전 7:07
http://blogs.yahoo.co.jp/daitojimari/27908478.html
통상, 해난사고는 국제 조약의 아래, 일정한 룰에 근거해 해난 심판으로 재판해지게 되어 있습니다.이것에 일탈한 판결이 나왔을 경우, 국제 선박의 선원은 안심해 운행할 수 없습니다.그러니까, 한국이 낸 판결에 항의 함과 동시에, 국제적인 협조 운동을 펼치고 있는 것입니다.
이대로 방치하면, 한국에의 해운은 정지해, 사실상의 경제 봉쇄 상태가 되겠지요.
