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日本第２の自動車メーカーだった日産。
１９９０年代、経営判断ミスが続き、財政が悪化、
ルノーの資本参加を仰いで今年で１０年になる。
ルノーから、カルロス・ゴーンが社長として日本に来て、
工場閉鎖、社員解雇などの大なたを振るった。
そして、
無段変速機（ＣＶＴ）やハイブリッド技術など
日産が有していた独自技術もルノーに流れた。
経営破綻して買収されるとは、そういうことだ。
破綻会社を買うのは、慈善事業ではない。
日本人は分かっているから、文句は言わない。
結局、カルロス・ゴーンは日産の経営を立て直し、
膨大な利益をルノー本体にもたらしたことを評価され、
ルノーグループのＣＥＯになり、
ルノー自体にも今、日産から２人の役員がいる。
双龍自動車がうまく行かなかった悲劇の背景には、
中国人経営者と韓国人労働者という
特定アジアの組み合わせがあったのではないか。
昨今の韓国マスコミの報道を見て、そう思わざるを得ない。
일본 제 2의 자동차 메이커였던 닛산.
1990년대, 경영 판단 미스가 계속 되어, 재정이 악화,
르노의 자본 참가를 바라봐 금년에 10년이 된다.
르노로부터, 카를로스·곤이 사장으로서 일본에 오고,
공장 폐쇄, 사원 해고등의 대 삭감했다.
그리고,
무단변속기(CVT)나 하이브리드 기술 등
닛산이 가지고 있던 독자 기술도르노에 흘렀다.
경영파탄해 매수된다는 것은, 그런 것이다.
파탄 회사를 사는 것은, 자선사업은 아니다.
일본인은 알고 있기 때문에, 불평은 말하지 않는다.
결국, 카를로스·곤은 닛산의 경영을 고쳐 세워,
방대한 이익을 르노 본체에 가져온 것을 평가되어
르노 그룹의 CEO가 되어,
르노 자체에도 지금, 닛산으로부터 2명의 임원이 있다.
쌍용자동차가 잘 되지 않았던 비극의 배경에는,
중국인 경영자와 한국인 노동자라고 한다
특정 아시아의 편성이 있던 것은 아닌가.
요즈음의 한국 매스컴의 보도를 보고, 그렇게 생각하지 않을 수 없다.
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